“壞賬銀行”跌跌撞撞

航運業對資金需求巨大，航運業持續低迷之下，航運金融機構紛紛探索新的業務模式，促進航運業發展。受多年全球金融危機沖擊，為航運業提供資金支持的銀行、基金公司和融資租賃企業積累了大量的問題資產，如何處理這些不良資產成為困擾金融機構的普遍難題。

作為國際航運業專業銀行的德國北方銀行近日表示，將致力“減少或重組”手中的不良貸款，同時開拓新的業務渠道。據外媒報道，該行計劃拆分出一家“壞賬銀行”專門處置不良貸款，逐步剝離手中的不良資產，從而創建一個更穩固、持續的業務模式。

這相當于為德國北方銀行創造了一個新起點，接下來，德國北方銀行還會對航運業發放新貸款。過去幾年，德國北方銀行一直在下調船舶資產類貸款損失準備金。德國北方銀行表示，如果“壞賬銀行”成立，德國北方銀行即可成功擺脫數量可觀的問題資產。

德國北方銀行目前握有海事類貸款210億歐元（約合228.8億美元）。5月19日，該行遭評級機構惠譽下調評級。今年，該行還在進一步縮減問題資產，相關舉措包括將14艘不良船舶資產出售給希臘船東Navios 集團。截至目前，德國北方銀行已經以低價出售船舶經營權的方式處理了近40艘問題船舶資產。

同樣，中國銀行系融資租賃公司民生租賃亦有大動作。早前，民生銀行持有大量船舶資產。6月8日，中國民生投資股份有限公司（中民投）旗下中民國際融資租賃股份有限公司（中民國際租賃）揭牌成立。據悉，中民國際租賃定位以“航空、航運、能源”為核心，重點發展海洋工程、冷鏈物流、新能源和直升機等業務。

《航運交易公報》在《中民投在航運業的“蛛絲馬跡”》文中曾指出，中民投、民生銀行、民生租賃與熔盛重工間的“曖昧”關系不一般，中民投若要處理航運資產，熔盛重工旗下的船舶資產將首當其沖。中民投通過中民國際租賃這一相對獨立的實體企業來處理船舶資產，或可隔離船舶資產給中民投帶來的不利影響。

業內人士指出，“壞賬銀行”并非真正的銀行，只是業內的一個統稱，實質是資產管理企業，從銀行收購不良資產，經過“包裝”再次出售。如此，中民國際租賃在某種程度上也可算作“壞賬銀行”.

推動租賃資產證券化，無論是為了承接新業務還是處理不良資產，確是對航運金融業務模式的探索，當下階段對航運業而言是喜聞樂見的。