險企創新動力不足

盡管航運保險創新空間不小，但保險企業的創新動力似乎不足。觀察人士向《航運交易公報》記者稱，保險企業追逐利潤最大化，但航運保險是高風險行業，賠付率相對較高。目前，涉足貨運險業務的保險企業數量最多，競爭最為激烈；涉足船舶險的保險企業數量在10家以內，壟斷格局明顯；保賠保險的發展則相對滯后。三大險種都面臨產品同質化和缺乏創新性的共性問題。

該人士介紹說，以船舶險為例，中國開設船舶險業務的保險企業寥寥無幾。船舶出事，若沒有再保支持，僅靠一家保險企業是無法承受的，遠洋船舶動輒上億元的保額需要尋求國外的再保險公司分保。就船舶險的費率而言，國內比國外低很多，很難找到國外再保險公司來分保。目前中國只有幾家大型保險企業經營船舶險，但賠付率都高得驚人，小型保險企業更是望而卻步。

與國外保險企業陸續推出物流責任險、碼頭操作責任險等延伸險種相比，中國保險企業根本推不出新產品，這主要因為中國保險企業缺乏高端的航運保險復合型人才，沒有專業團隊開展相關的市場調查，對風險認識不足或者過分放大風險。

就船員險而言，中國船員數量龐大，但針對船員的個人傷亡險種推行十分緩慢，船員很少有個人買保意識，船員險的保方多以企業為主，主要是實力雄厚的國企在參保。被保條件也十分苛刻，要么保所有船舶上的船員，單艘船的船員險基本不受理。

據了解，保險企業不保項目主要由船東自發組成的互保協會來運作，目前國內只有中國船東互保協會1家。某些項目在市場上還存在壟斷經營行為，缺乏競爭性。

市場人士建議，應增加區域性的船東互保協會，尤其對長江沿線的內貿運輸企業來說，只有更多地方的船東互保協會介入參與市場競爭，市場才能煥發出活力。

一位不愿透露姓名的業內人士向《航運交易公報》記者反映，航運保險企業創新動力缺乏還因為沒有孕育航運保險創新的政策機制和環境。像新生兒在出生前必須領取準生證，符合條件才可準生那樣，新的航運保險項目的推出，必須經過層層許可準許，一般基本上在萌芽狀態就被扼殺了。