當國際投資機構紛紛對海工市場信用下調評級時，中國融資租賃市場對海工市場的態度似乎沒有根本性變化。曾經謹慎的依然謹慎，曾經支持的依然支持。

去年年底，挪威銀行市場部對全球海工市場下調信用評級，并疾呼：“遠離海工領域！”油價急速下跌確實給海工市場帶來全方位沖擊。

首先，海工裝備運營市場，海工裝備利用率與租金水平明顯下滑。根據媒體報道，5月份，自升式鉆井平臺利用率僅為78.6%，同比下跌9.6個百分點；鉆井船利用率為82.4%，同比下滑13.6個百分點。一季度，北海地區1.8萬馬力以上三用工作船平均日租金約18743英鎊，同比下跌46.0%；800平方米以上平臺供應船平均日租金約5744英鎊，同比下跌62.1%。

其次，海洋工程裝備建造市場大幅走低。一季度，全球共成交各類海工裝備45艘（座）、27.3億美元，同比分別下降70.6%、82.1%。受成交量迅速萎縮影響，主要海工裝備價格持續下行。具體來看，一季度，350英尺自升式鉆井平臺價格累計下跌幅度近20%；10000英尺以上第六代鉆井船價格累計下跌幅度約5%；海工輔助船價格平均累計跌幅約10%。在鉆井平臺和浮式生產平臺等主流海工裝備領域，甚至出現“零訂單”的現象，全球海工裝備市場進入數年未遇的“嚴寒時節”。

不為評級下調所動

融資租賃專業人士表示，全球海工市場的劇烈波動，加重了市場的擔憂。從融資租賃行業特點來看，租金與資產價值穩定的產品更適合作為融資租賃的標的物，高度標準化和市場供求關系穩定的資產更適于融資租賃企業持有。而放眼海工市場，船舶設計、建造的標準化程度要高于部分海工產品，其價值震蕩幅度也小于部分海工產品。因此，相較船舶，部分海工產品并非理想的融資租賃標的物。

中國融資租賃市場如何看待當下海工市場的低潮？目前主要涉及海工融資租賃業務的中國融資租賃企業有工銀租賃、民生租賃、中船租賃、交銀租賃、農銀租賃、遠東宏信、中航租賃等，其中業務規模最大、項目品種最高端的是工銀租賃。去年，《航運交易公報》記者采訪工銀租賃航運金融事業部總經理楊長昆，其強調工銀租賃的核心業務是航運，所管理的航運板塊境內外資產為310億元，涉及海工裝備和傳統船型。截至去年年底，工銀租賃管理的船舶和海工資產數量至少達275艘（臺）。其中，海工裝備資產包括46艘海工輔助船和3艘鉆井平臺；海工類租賃資產占航運板塊總資產的40%，去年年底更進一步擴大到50%。

民生租賃方面，就在挪威銀行市場部對全球海工市場下調信用評級時，民生租賃正向印尼第一大鉆井承包商Apexindo成功交付“Tasha”號自升式鉆井平臺，據悉該平臺標的資產JU2000E型鉆井平臺是目前市場認可度最高、最主流的自升式鉆井平臺，由大連船舶重工集團海洋工程有限公司承建。此次交易的船舶交付價格2.29億美元，市場評估值高達2.4億美元，為民生租賃目前單體價值最大的租賃資產。針對目前的海工市場，民生租賃航運部相關負責人楊晶威告訴《航運交易公報》記者：“對海工市場的融資會謹慎，在大海工領域我們依然會密切關注。”

船廠系融資租賃企業方面，中船租賃對海工市場的關注較為積極。去年，中船租賃在新加坡設立控股子公司——瑞麟海工工程有限公司（瑞麟），為中船集團打開國際海工市場提供設計、技術和管理等全方位支持。借助這家海工企業，中船租賃對海工項目的融資保持熱情，中船租賃內部知情人士告訴《航運交易公報》記者：“盡管海工市場不太理想，但借助于瑞麟在新加坡的海工資源，還是可以獲得最新的海工資訊，會根據市場反應做出最好的決定，目前還不是灰心的時候。”

落戶于上海自貿試驗區的紫金融資租賃（上海）有限公司（紫金租賃）一直涉足海工方面的業務，其常務副總經理方之癢告訴《航運交易公報》記者：“紫金租賃的海工融資租賃項目基本走銀行通道，即依靠銀行的分配，一般不直接接觸海工客戶。走銀行通道通常可保證客戶的質量，因此我們對海工融資項目不會有太大的擔憂。”

從上述多家融資租賃企業的反應看，并沒有對目前的海工市場喪失信心，各家心態較為平穩，而沒有涉足海工領域的融資租賃企業也依然堅持自己的態度，比如招銀租賃。去年《航運交易公報》記者采訪招銀租賃航運部負責人蘇寧時被告知，由于中國海工市場尚未成熟，充滿高風險，招銀租賃不會輕易涉足海工領域。近期，《航運交易公報》記者再次致電蘇寧，蘇寧依然堅定表示：“之前沒有涉足，現在更會謹慎觀望。”