或助熔盛重工處理“爛尾單”

被問及中民投為何至今未對航運業采取明顯動作時，以上消息人士給出的答案是因鐵礦石運輸業不樂觀。由此可以推測中民投最初計劃進入的是散貨船運輸領域，想要解決的船舶資產也是散貨船。

回顧熔盛重工旗下的散貨船訂單，確實有不少或被撤單或交付遙遙無期。去年2月底，熔盛重工遭遇船東撤單危機，由于熔盛重工方面建造緩慢，DryShips決定撤銷原于2011年年底簽下的4艘巴拿馬型散貨船訂單，且早已停止付款，不存在關于新船交付的安排。

另據公開資料顯示，民生租賃共在熔盛重工簽下18艘7.6萬噸級巴拿馬型散貨船訂單。其中，2010年5月中旬下單10艘；2009年11月下單8艘。其中8艘原定于2012年年底完工，但直到2013年11月，只交付了4艘，據悉這4艘船舶均租賃給華洋海事運營。至于其他14艘船尚沒著落，這些訂單如何處置及后續資金問題也有待解決。

此外，熔盛重工與淡水河谷的糾葛也是一大難題。2010年9月，熔盛重工獲得淡水河谷價值16億美元大單，共建造12艘40萬DWT級超大型礦砂船。但截至去年6月，熔盛重工只交付了8艘，另有4艘尚未交付。

以上未交付及被撤單的散貨船，令熔盛重工陷入焦灼狀態，這或許也是中民投需要解決的一大難題。但只要鋼鐵業需求復蘇，鐵礦石需求增加，那么散貨船的貨源也就有了。

據彭博社1月6日報道，中國國務院去年年底批準七大類基礎設施項目，總投資額逾10萬億元，其中今年投資超過7萬億元。七大類基礎設施中交通工程共203個項目，數量占據一半以上。基礎設施項目的投資，勢必帶動對鋼鐵的需求，由此看來，鐵礦石的運輸復蘇應指日可待，熔盛重工散貨船訂單或可獲救。

舒勝向《航運交易公報》記者分析道，若彭博社報道屬實，則中民投對于航運業的策略可謂大智慧，既解決熔盛重工散貨船訂單遺留下的一系列“爛尾單”等棘手難題，又解決這些散貨船的貨源問題，從而可盤活熔盛重工。中民投或許在航運業正形成一個大布局，具有非同尋常的前瞻性，這就如同下圍棋，中民投也許看得更遠。

與和潤集團“難脫干系”

近期，和潤集團有限公司（和潤集團）在航運市場可謂動作很大。據和潤集團官網消息，去年10月27日，和潤集團與中國船舶（香港）航運租賃有限公司、中航國際租賃有限公司簽署戰略合作框架協議暨4艘18萬噸級散貨船融資協議。和潤集團的遠期計劃是建立一支400萬噸運力的糧油谷物運輸船隊，通過三方良好合作，希望能創建新的國際糧油運輸模式，打造以舟山為中心的和潤糧油生產集散物流集團，形成“海陸聯運”、“北糧南運”國際大物流戰略布局。

那么，和潤集團與中民投有什么關系？其一，和潤集團為中民投59家股東之一；其二，中民投在成立之初所公布的九大業務中包括與和潤集團主營業務類似的糧油加工。和潤集團在市場上的一系列動作是否與中民投有關？以上消息人士表示，這個很難說，也不便透露，作為股東，和潤集團不會直接通過中民投去做什么，中民投畢竟有59家股東。不過，據此至少可以推測出，和潤集團與中民投不是沒有關系。