海洋平臺設計亦精彩

海洋工程裝備在海洋經濟發展中占有重要地位。在這個與挖泥船設計有很大不同的海洋工程設計領域，費龍及其團隊以出色的成績顯示出雄厚的設計實力。

1996年，剛屆而立之年的費龍擔任了“九五”國家重大裝備科研攻關項目——極淺海自升式鉆井平臺“港海一號”總體主任設計師，負責該平臺的主尺度優化、總體布置、總體性能等關鍵技術工作。在總體設計工作中，他圓滿解決了重量控制和吃水不超過1.5米難題，使該平臺實現了極淺海地區“進得去、出得來” 科研攻關目標。該平臺獲中國造船工程學會科學技術獎一等獎。

隨后，費龍又擔任“中油海3”號、“中海油33”號坐底式鉆井平臺和“中油海5”號、“中海油6”號40米水深自升式鉆井平臺設計主管，組織和主持船型論證、總體方案和關鍵技術研究工作。這些平臺的順利設計、建造及交付，為我國油田開發從陸上走向海洋提供了有力的裝備保證。此外，他還擔任了中船集團400英尺自升式鉆井平臺開發課題技術負責人，帶領設計團隊一舉完成了具有自主知識產權的400英尺自升式鉆井平臺的開發工作，為中船集團承接該型鉆井平臺訂單提供了堅實的技術保證。

自主設計全回轉起重船

隨著國家海洋資源開發步伐的加快，起重船市場前景日益向好。交通運輸部廣州打撈局為了占得市場先機，決定自籌資金建造“華天龍”號4000噸回轉式起重打撈工程船，用于海洋工程作業。該船最大作業水深達300米，配備船員和施工人員300人，對船舶耐波性、定位能力、船體強度等有很高的要求。此前，我國還從未自主設計過1000噸以上全回轉起重船。2004年4月中旬，船東與七〇八所和另一家船舶設計單位分別簽訂了方案設計合同，要求在50天內提出設計方案，經評審后再確定該船的設計單位。

要在這么短的時間內拿出設計方案，其難度可想而知。費龍及其團隊迎難而上，精心準備，積極與船東交流、溝通，準確把握船東的技術要求。同時，積極開展多方案的模型試驗，對該船主尺度、耐波性、錨泊定位系統、起重系統、電站配置和電力推進系統、空調配置等關鍵技術進行了充分的論證，并汲取國外同類型船舶的經驗，揚長避短、精心設計。為了趕工期，他和同事們經常徹夜加班，提前一天把技術資料和匯報材料準備好，以技術和服務優勢取得了船東與總承包商的信賴，成功贏得“華天龍”號詳細設計合同。2007年3月，被業內譽為“神州第一吊”的“華天龍”號建成交付。該研發項目獲得了中國造船工程學會科學技術獎二等獎。

此后，費龍接連擔任了我國第一艘具有DP2定位能力、滿足深水海洋工程作業能力的3000噸自航起重船“威力”號，海上風電安裝船“海洋36”號、“海洋38”號等項目的設計主管，并主持了中國船級社《風電安裝船設計和審圖指南》評審工作，為我國海上風電安裝船設計、建造、規范的制定奠定了堅實基礎。  

展望未來，費龍表示，要繼續以“探索、創新、嚴謹、務實、追求不止、耕耘不息”為座右銘，全身心地投入我國船舶設計事業，為中國造船業的做大做強作出應有的貢獻。