中國船廠上演“冰與火”

由于油價長期在低位徘徊，海工船東們面臨嚴峻考驗，導致海工裝備延期交付現象嚴重，尤其之前的投機建造訂單更面臨著非常嚴重的拖期現象。2015年不能按期交付的裝備預計占到總預期交付訂單的44%，63%的全球未按期交付訂單屬于中國船廠。

從中國自身角度來講，將有56%的裝備不能按期交付，包括33%的訂單項目延期以及23%的訂單取消。到2016年年底，全球預計交付108座自升式鉆井裝備和39座浮式鉆井裝備，由于訂單延期或取消等各種原因，到目前為止僅分別交付了14座和11座，我國本應在2015年年初交付的鉆井裝備有82%沒有按期交付，一些投機訂單較多的船廠及資金鏈緊張的中小船廠受到嚴重考驗，甚至有些將面臨破產危機。

一些實力較強的公司也在趁此機會，積極擴展產業鏈，增強技術儲備。4月，南車收購英國深海裝備企業Specialist MachineDevelopments Limited（SMD）公司，將其深海機器人產業與南車目前的海上風電業務、陸地工程機械和石油鉆井變頻裝備業務形成產業呼應，正式進軍海工深水裝備領域。8月份，中集安瑞科斥資7億人民幣收購南通太平洋海工公司，以助中集構建海陸一體化的天然氣凈化、液化、儲存及運輸能力。當然，能夠在當前狀況還進行產業擴張的畢竟還是少數，大多數中國船廠仍在面臨著殘酷的生存考驗。

“游戲”背后的種種

其實，在當下這個時刻實施并購，無外乎兩個原因：一是由于海工市場極度低迷，在此時進行產業擴張，會大幅降低收購成本；另一方面，一些實力較強、在海工裝備上擁有長遠發展設想的公司也會趁此機會擴展產業鏈，增加自身的技術儲備。當然，他們本身也是認為，海工市場不會長久地低迷下去，雖然短期內會經歷陣痛，但認識海洋、開發海洋的歷史大趨勢不會改變。

海工市場，就像一場“囚徒困境”——企業會根據自身情況選擇看來最為理性的決策，但是這樣的決策對于整個產業會產生什么樣的結果尚無定論。事實是，之前海工市場火爆時，企業們“群起而攻之”，也是導致目前海工市場面臨困境的原因之一。因此，現如今更應該加強市場管控，避免出現“群起而逃之”的局面。說到底，我們要對產業現狀擁有清晰的認識，對于未來要走的路有明確的規劃，才能在戰爭中處于不敗之地。

“饑餓游戲”終結篇即將上映，誰能撐過黎明前的黑暗，成為最后贏家，人們拭目以待！