前不久，一句“世界那么大，我想去看看”瞬間引爆社交網絡。然而，與人們渴望了解外界的好奇心相比，今年全球海工市場的世界可謂“慘不忍睹”。1~4月，全球累計成交各類海工裝備64艘（座），成交金額35.4億美元，同比分別下降66.5%和84.3%。其中，自升式鉆井平臺和浮式生產平臺均只成交了1座。全球海工裝備制造業已跌至冰點。

在5月23~24日舉行的第十七屆中國科協年會系列論壇之一的中國海洋工程裝備技術論壇上，來自船舶領域大型企業集團、高等院校、科研院所、船級社等單位的專家、學者，就國際油價走勢、海工市場現狀、中國海工裝備制造企業面臨的挑戰等議題展開了一場大討論，試圖為“看不下去”的海工產業尋找一條“生路”。

油價  回得來嗎？

供需關系是影響石油市場變動的核心因素。中國造船工程學會理事長黃平濤認為，當前世界經濟增速呈現總體緩慢、區域不平衡的特點，這導致石油需求增長緩慢。

然而，全球石油產量卻呈明顯增長態勢。2014 年以來，美國等非石油輸出國組織（OPEC）成員國的石油產量增長過快，導致全球石油市場供過于求的矛盾日益突出。

另外，利益各方的博弈也是油價暴跌的巨大推手。作為世界三大產油國，沙特、俄羅斯和美國的石油產量合計已占到全球石油總產量的 37.3%，三國之間復雜的政治和利益糾葛成為加劇市場競爭的重要因素。2014年12月初，沙特加大了對美國和亞洲出口原油的折扣力度，油價繼續暴跌。沙特的舉措一方面對俄羅斯的石油出口和經濟造成重大打擊，另一方面也加劇了OPEC與美國等頁巖油生產國的競爭。

在需求增長緩慢、各方減產困難的同時，美元持續升值進一步推動以美元計價的原油價格不斷下行，加之投機資金推波助瀾，全球原油價格始終處于低位徘徊的態勢。黃平濤表示，短期內，原油價格上行乏力，預計2015年全年的原油均價將維持在每桶60美元左右。

受其影響，各大石油企業為了節省成本，不斷壓縮勘探投資。上海外高橋造船有限公司的曾驥表示，根據OPEC最新預測，2015~2018年，該組織成員國油氣業務上游投資額將由1200億美元縮減到400億美元，新增油氣項目數量將由45個減少到18個。

放緩海上油氣田開發節奏將是石油公司的現實選擇。曾驥分析，2014 年鉆井平臺市場慘遭“腰斬”，支撐2013年巨大成交量的投機需求和更新需求大幅萎縮，導致自升式鉆井平臺去年全年成交僅35 座，同比下降52.1%。

黃平濤分析，目前全球手持自升式鉆井平臺訂單125座，鉆井船訂單57座，半潛式鉆井平臺27座，大部分將在未來2~3年交付。在大量海工裝備尚未交付的情況下，若油價不能回升到每桶60美元以上并保持穩定，全球海工市場恐將持續低迷。

短板  補得齊嗎？

“海工裝備制造能力的快速擴張，是中國在2014年超過韓國成為全球海工裝備國際市場份額第一的主要原因。”黃平濤表示，2008年國際金融危機爆發之后，不少造船企業轉型發展海工產品。至今，前后約有20多家企業承接了海工平臺訂單，約有100家企業承接了海工船舶訂單。

中國工程院院士吳有生認為，我國海洋工程裝備產業發展迅速，初步具備部分深水海洋工程裝備的設計、建造能力。部分船企先后建成交付了第六代深水半潛鉆井平臺，工作水深在3000~3600 米，鉆井深度可達 11000~15000 米。其中，“海洋石油981”號已在南海服役，并取得了可喜的成果。此外，我國船企建造的全球首座圓筒型深水鉆探儲油平臺、鉆井船以及浮式生產儲油船（FPSO）都屬高端產品。

但吳有生也指出，我國海工裝備制造業研發設計能力仍比較落后。雖然低端裝備已具備完全自主設計能力，但是高端裝備的設計、建造能力與歐美、韓國、新加坡等國相比，仍有不小差距。

從海工裝備自主設計和總包能力來看，除少數企業具有自升式平臺設計、建造的自主知識產權，能進行基本設計外，多數企業主要還是采用國外的設計。半潛式等其他作業平臺的核心技術基本依賴國外，主要標準受制于人。大部分企業只能制造低端產品，即使能制造高端產品的企業，也不具備自主配套能力，有些產品還不具有自主知識產權，需為此付出高額的專利費。

在海工裝備配套設備方面，我國海工配套設備技術已有一定基礎，有能力生產部分產品。由于其技術性能及可靠性要求更高，對安裝維護有特殊要求，其研發及產業化難度較大。目前，各種功能模塊及動力、機械、化工、液流、電控設備等多數依賴進口，而且水下生產系統的自主設計制造能力非常薄弱。

在國家“863”計劃以及國家發展和改革委員會、工業和信息化部、科技部等專項的支持下，我國海工裝備配套設備的研發工作近來也取得了一定進展。國產動力定位系統（DP3）通過了海上實船試驗并驗收，國內首臺3000米深水防噴器樣機研制成功，3000米水深鉆井隔水管接頭技術取得突破。不過，這些成果要得到實際應用尚需時日。