山雨欲來

《2015年一季度全球海工裝備市場回顧與展望》指出，今年以來，國際原油價格持續低位震蕩，全球海工市場繼續呈現急劇萎縮的態勢。一季度，全球共成交各類海工裝備45艘（座）、27.3億美元，同比分別下降70.6%和82.1%，延續了去年下半年以來“量價齊跌”的走勢。在鉆井平臺和浮式生產平臺等主流海工裝備領域甚至出現“零訂單”的現象，全球海工裝備市場進入數年未遇的“嚴寒時節”。

躍居世界第一固然讓人驚喜，但在行業洗牌大背景下，中國海工產業能否承受住技術、資金等方面的風險，才是關鍵。隨著油價和海工運營市場的回落，未來全球海工裝備投資額將明顯下滑，中國海工企業接單面臨較大困難。

縱向來看，去年中國造船企業新接海工訂單規模出現大幅回落，新接訂單167艘（座），同比減少52%；新接訂單金額139億美元，同比減少45.5%。

按訂單量看，中國造船企業去年接單以油氣勘探開發裝備和海工船為主，分別占全部接單數量的46.7%和50.3%，而油氣生產儲運裝備接單數量較少。油氣勘探開發裝備接單量為78艘（座）。其中，主流鉆井裝備22艘（座）；支持船舶56座。自升式鉆井平臺、半潛式鉆井平臺等鉆井裝備仍然是中國造船企業重要的接單類型。

從一季度海工船接單來看，以艘數計，中國造船企業承接全球市場44.2%的訂單，但其中大多單價較低，如果以金額計，僅占全球海工船成交額的22.2%。今年截至5月24日，中國造船企業共接獲海工訂單55艘（座），其中以亞洲船東為主。

雖然中國在海工裝備訂單量以及金額上有大幅提升，但自主設計能力不強，項目延期時，容易受制于人。中國海工企業多與國外設計公司合作造船，項目成本不易控制。投資成本太高，參與競標租約時，便失去競爭優勢。

此外，主要海工裝備利用率和日租金不斷走低。為減少相關支出，油氣企業大幅削減油氣勘探開發投資，部分營運商選擇推遲在建海工裝備交付期，有的甚至撤銷訂單，目前已有美國、挪威、新加坡的鉆井承包商推遲鉆井平臺的交付期。中國市場方面，太平洋海工被爆出撤單和延期的傳聞，中集來福士D90海工平臺也確定延期。在美國、挪威紛紛看空海工市場前景時，中國海工行業也很難看到樂觀，深海寒意濃濃。

其實，油價大跌引發的多米諾骨牌效應已經顯現。1月9日，在新加坡上市的中遠投資發布公告稱，南通中遠船務已經基本放棄非常規奧特寶半潛式鉆井生產儲油平臺建造項目，稱因該平臺至今還沒找到買家，6億美元海工項目打水漂。

業內人士預計，今年中國造船企業將面臨更多問題，按照工程進度，許多新建鉆井平臺將按預定計劃交付，但船東及投資者可能會因沒有租約而拒絕接收這些平臺。

與此同時，企業現金流斷裂的風險明顯增加。海工裝備價值較高，在低首付接單的情況下，海工企業需要墊付大量流動資金用于保證生產進度，相應的成本和融資壓力較大。一旦發生船東進度款支付違約、推遲交船甚至棄船的情況，企業很可能出現資金流斷裂，而后發生連鎖反應，帶來災難性影響。

《中國制造2025》出臺，明確制造強國路線圖。工信部指出，《中國制造2025》把海洋工程裝備和高技術船舶作為十大重點發展領域之一加快推進，明確了今后10年的發展重點和目標，為中國海工裝備和高技術船舶發展指明了方向。山雨欲來之下，中國海工造勢或可期。

此外，中國海工企業信心滿滿，中集來福士一內部人士向《航運交易公報》記者表示，當前油價低位，核心設備降價，海工整體項目投資下降，行業洗牌和老舊平臺淘汰成趨勢。當市場疲軟之時，油氣企業會以安全和環保為由淘汰落后平臺，而鉆井平臺制造周期一般為3年，因此現在下訂單是絕好時機。在該人士看來，對中國海工行業而言，造船企業應堅守付款條件的底線，避免行業內價格競爭和廝殺。