2015年年初以來，國際原油價格持續(xù)低位震蕩，全球海洋工程裝備市場繼續(xù)呈現(xiàn)急劇萎縮的態(tài)勢。2015年一季度，全球共成交各類海工裝備45艘（座）、金額為27.3億美元，同比分別下降70.6%和82.1%，不僅延續(xù)了2014年下半年以來“量價齊跌”的走勢，而且在鉆井平臺和浮式生產平臺等主流海工裝備領域，甚至出現(xiàn)“零訂單”的現(xiàn)象，全球海工裝備市場已進入數(shù)年未遇的“嚴寒時節(jié)”。

預計2015年全年國際原油價格將繼續(xù)在低位徘徊，石油公司大幅削減資本支出的影響將會更加廣泛。對海工裝備建造企業(yè)而言，市場環(huán)境已是“懸崖百丈冰”，除了繼續(xù)探尋細分市場為數(shù)不多的機會外，更需要高度重視風險防范預案制定、市場形勢變化跟蹤等工作，以積極應對“嚴寒”帶來的各種考驗。

建造市場  苦寒超預期 

大勢 主流裝備零訂單  

受國際原油價格走勢影響，越來越多的石油公司計劃大幅削減全年資本支出，業(yè)界對海工裝備市場的信心普遍受挫，市場恐慌情緒迅速蔓延，裝備投資熱情大幅降低。在此背景下，全球海工裝備市場表現(xiàn)慘淡，主要海工裝備成交量急劇萎縮，市場惡化程度超出原先預期。一季度，全球共成交各類海工裝備45艘（座）、金額為27.3億美元，同比分別下降70.6%和82.1%。受成交量迅速萎縮影響，主要海工裝備價格持續(xù)下行。具體來看，2015年一季度，350英尺自升式鉆井平臺價格累計下跌幅度近20%；10000英尺以上第六代鉆井船價格累計下跌幅度約5%；海工輔助船價格平均累計跌幅約10%。 

從細分市場來看，鉆井平臺和浮式生產平臺等領域未有新訂單。作為海洋油氣開發(fā)的主要海工裝備，鉆井平臺和浮式生產平臺均受到石油公司削減支出的深度影響。基于對市場前景的顧慮，以及對在建鉆井平臺能否獲取租約的擔憂，歐美主流鉆井承包商訂造新裝備的熱情明顯減退。同時，石油公司削減支出也導致部分油氣生產項目被推遲，一季度僅成交2座淺水固定式生產平臺。

支撐 海工船勉強為之  

在大型平臺類裝備表現(xiàn)慘淡的同時，海工輔助船勉強成為支撐海工裝備市場的“主力”。不過，由于海工船直接服務于鉆井平臺和生產平臺，隨著平臺類訂單急劇減少，海工船需求也大幅下滑。一季度，海工船共成交43艘、金額為24.3億美元，同比分別下降65.0%和41.4%。其中，平臺供應船（PSV）和三用工作船（AHTS）共成交29艘，同比大幅下降69.1%。

值得注意的是，前些年訂造的大量鉆井平臺和生產平臺陸續(xù)交付，將隨之產生較為可觀的運輸、安裝、調試等需求，特種海工船市場受油價走低的影響相對較小，需求比較穩(wěn)定。一季度，多功能作業(yè)船（MSV）、風電服務船、半潛運輸船、半潛式起重船等特種海工船開始成為海工裝備建造企業(yè)搶單的主要對象。其中，挪威Ulstein船廠獲得2艘風電服務船訂單，新加坡吉寶新滿麗船廠獲得1艘冰級多功能支持船訂單，勝科海事旗下裕廊船廠獲得1艘半潛式起重船訂單。

格局 供需亞洲皆主角 

從格局來看，2015年一季度，新加坡船企獲得5艘海工船訂單，金額為11.1億美元，占全球海工裝備成交總額的40.7%。時隔6年，新加坡重新坐上全球海工裝備市場的“頭把交椅”。新加坡市場份額的大幅提升，主要得益于該國船企承接了荷蘭Heerema公司一艘高技術、高附加值的半潛式起重船。一季度，中國船企共承接1座固定式生產平臺和24艘海工船訂單，金額為5.7億美元，以金額計，占全球海工裝備市場份額的20.9%，位居次席。就海工船接單來看，以艘數(shù)計，中國船企承接了全球市場44.2%的訂單，但其中大多數(shù)訂單單價較低，如果以金額計，僅占全球海工船成交額的22.2%。此外，韓國船企今年一季度尚未獲得新船訂單。而挪威、印度、荷蘭等國船企也承接了部分海工船訂單。

從船東分布看，2015年一季度，亞洲船東成為海工船市場的下單主力，來自中國、新加坡、印度等國的承包商下單量占總成交量的比重超過60%，且以PSV和AHTS等海工支持船為主。其中，中海油田服務股份有限公司訂造了10艘AHTS，占一季度海工船訂單總量的23%；印度國家航運公司訂造了3艘AHTS和2艘PSV；新加坡Otto Marine公司訂造了4艘AHTS。亞洲船東的活躍表現(xiàn)主要得益于亞洲經濟增速平穩(wěn)，對能源的需求仍然十分旺盛。同時，由于亞洲地區(qū)海上油田多位于淺水或中淺水，海洋油氣開發(fā)的成本較低，受油價走低的影響相對較小，大部分海洋油氣開發(fā)項目仍然能夠穩(wěn)步推進。