據統計，在近期集裝箱船市場租價暴跌中，3000TEU以下的小型支線型集裝箱船是唯一相對表現較好的船型。

在亞洲物流及航運會議上，Howe Robinson首席調查官Paul Dowell表示，5000TEU以上的集裝箱船租價在過去的6個月里已暴跌65%，在8000TEU以上的集裝箱船跌幅更高，租價在過去6個月暴跌70-80%。然而，小型集裝箱船的租價跌幅相比較為緩和，為15-20%。

不過Tribini Capital總經理Thomas Soderberg表示，這并不是小型集裝箱船值得稱贊的理由。他指出，盡管市場需求正在增長，但隨著亞洲內部交易量增長超出10%，而支線集裝箱船船隊維護較差、船齡較老、缺乏新訂單，目前該型船正處于“一個相當可怕的狀態”。產生這種情況很大一部分原因是由于德國KG系統崩潰，以及歐洲傳統航運銀行大量撤資。隨著巨型集裝箱船的出現，集運市場需要更多的支線型集裝箱船來滿足主要港口轉運需求的增長。然而，傳統班輪公司資金短缺，這些公司在長途運輸和支線船的競爭上選擇將重金投向前者。

Howe Robinson首席調查官Paul Dowell稱，目前市場情況對于小型亞洲船東而言是一個優勢，這是由于目前原因訂造小型集裝箱船的船東既不是亞洲終端用戶，也不是擁有強勁資產負債表的公司。但是，由于大型航運銀行穩步削減貸款額度，目前只有擁有強勁資產負債表的公司才能獲得銀行貸款，這又使得這些小船東處于一個較為艱難的位置，這些船東不得不在區域性銀行通過更昂貴的資金成本獲得融資。