在集裝箱航運微利時代背景下，船公司為謀求生存與發展，勢必將其海運服務向內陸延伸來開辟藍海市場，將營銷網絡覆蓋面由沿海沿江地區擴展到內陸城市，以此來提升直接客戶的占有比例，從源頭上掌控貨源，因此，各船公司、港口開始紛紛涉足海鐵聯運業務。

據航運界網不完全統計，去年10月，希臘鐵路公司表示將全力支持中遠海鐵聯運業務；今年7月，中外運“蘭州號”班列也開始運營。寧波港、大連港、連云港港等也將海鐵聯運納入重點發展的業務之列。海鐵聯運儼然成為我國港航企業新的業績增長點。

中海海鐵聯運：起步早 貨源穩 業績好

中海集團是我國較早開展海鐵聯運的船公司之一。早在2003年，中海集運就開始在東北地區嘗試海鐵聯運業務。

近年來，中海集運海鐵聯運業務為中海帶來大量貨源，直客比例大幅增加，同時，也帶來了一定的航線收入和效益。目前，中海集運與鐵總合作開行班列線路75條，涉及鐵路站點85個。據中海集運介紹，該公司還準備開行二十多條新班列線路，爭取在年內完成100條海鐵聯運線路開行。今年前8個月，中海集運海鐵聯運完成量已刷新歷史記錄，國際班列業務效益也將創歷年最好成績。

之所以取得良好的成績，得益于中海集運在海鐵聯運方面的獨特優勢。據航運界網了解，中海集運與鐵總及各地路局始終保持著良好的關系，并在一些物流通道上有充分的話語權。此外，完善的內外貿航線布局、充足的箱源優勢、全國主要城市均有分支機構、大量的客戶貨源，都使得中海集運海鐵聯運業務領先國內。

乘“一帶一路”東風 做大做強跨境班列

“一帶一路”戰略的提出和鐵路運輸的集裝箱化升級必將為中國集裝箱運輸的發展產生非常深遠的影響。隨著“一帶一路”戰略的逐步推進和內陸地區經濟發展新常態的形成，我國的海鐵聯運建設將進入加速期。

借這股東風，中海集運大力發展具有中海特色的海鐵聯運業務，使之成為促進“一帶一路”經濟發展的重要組成部分，最終助力中海駛入向全球物流綜合供應商轉型的快車道。

中海集運向航運界網表示表示，公司將進一步參與跨境鐵路業務，利用箱源和航線布局優勢，做大做強跨境班列業務。