迫于壓力尋找“后備方案”

消息人士指出，這當中上市公司，以及私募股權持股較重的企業承壓尤重。它們在金融市場規范、股東以及主要投資人的“催促”下，迫于壓力出臺“后備方案”.

這位經理稱，“他們常會聽到‘我需要一個應急計劃，我需要B計劃。’但實際上，擁有B計劃并不代表想要實施它。”

截至目前，尚沒有出現公司真正大規模“出逃”的情況。已申請或注冊的公司地址一般都是律所的辦公處，這可以看出人員調動還沒有開始-至少沒有大規模的這類動作。

塞浦路斯的一位消息人士稱，“的確有一些人租了辦公處，但這算不上重要動向。”

船東Laskaridis表示，“到現在為止，我還沒聽說有1艘船的管理公司搬出希臘。”

然而戴安娜航運（Diana Shipping）卻是其中罕見在塞浦路斯“扎根”的案例。該公司5月時就曾宣布，將與Wilhelmsen船舶管理公司（WSM）組建合資公司并將“落腳點”選在塞浦路斯。這擺到今天來看，倒像是有先見之明一般。據悉新公司首先將負責管理部分戴安娜的自有船舶，隨后再開始為無關聯的第三方船舶提供服務。

自從5年前與歐盟及貨幣基金組織達成救助協議以來，希臘的政治經濟形勢始終處于高度不確定性之中。隨著今年1月左翼激進政府大選上臺，加之近幾周在與債主“碰撞”后導致資本管制的出臺，以及政府對于提高征稅并試圖取消航運業優稅地位的承諾（至少在書面上），更是進一步加重了擔憂情緒。

深信稅制仍將維持現狀

一些資深航運人依然堅信，希臘的航運稅制受到憲法保護，不會輕易發生重大改變。

“目前沒有任何要調整的跡象，”Laskaridis表示，并督促媒體及同行不要無端散布恐慌情緒。

“但不幸的是，不少記者和同仁都在發表一些脫離實情的言論，這么做肯定百害無利。”

大部分企業已經可以接受噸位稅的提高，但前提是針對航運業的其它立法原則維持不變。

“如果只動噸位稅，我們或許還能接受，”一位不愿公開姓名的船東表示。“但如果資本利得或是股息收入受到影響，就要另當別論了。”

“其實最大的問題在于不確定性太高，這比稅負更嚴重，”一位資深航運官員稱。“如今紅線已經生成，一旦越線，人們就要撤走了……很多人早已做好聞風撤離的準備。”