內河LNG船市發展尚緩

實際上，政府在“十二五”期間已通過對內河船舶的改裝與新建的行業引導，推進內河LNG動力船的發展，然而發展尚緩慢，并未達到預定目標。

在財政補貼方面，去年4月15日，財政部和交通運輸部共同印發《內河船型標準化補貼資金管理辦法》，對于符合條件的新建LNG動力示范船，按照建造時間和主機總功率不同，給予不同數額的資金補貼，補貼額度為單船63萬~140萬元。

但是，伴隨著當前油價下跌，LNG燃料價格反而成為最大的不穩定因素，內河LNG動力船建造和改造的動力大減。對于新建船舶而言，盡管國家提供部分補貼，但僅占建造成本的約25%.同時，在內河運輸中，新造船舶數量遠低于可改造船舶，費用遠高于改造船舶，因此內河LNG動力船發展比較緩慢。對此，綠動水運所探索的批量化造船將在減少建造成本上有所突破。

業內人士指出，當前困擾LNG動力船發展的油價下跌，僅是地緣因素所致，最終油價將回歸常態，因此中國內河LNG動力船發展前景依舊明朗。SeaHow咨詢公司首席分析師李保坤認為，目前到明年年底是LNG動力船發展的導入期，預計將有超過1000艘LNG動力船建造完成；2017-2020年將是LNG動力船的增長期，屆時中國將可能有多達1萬艘LNG動力船建造并交付運營；2021年以后可能會成為爆發期，僅中國內河就將有10萬艘內河船舶需要更新換代。

綠動水運認為其將引領內河運輸領域的綠色革命，倡導純LNG動力。此前，為踐行“低碳航運”,LNG雙燃料動力船呼之欲出。LNG雙燃料動力船，即LNG混合動力船，就是在船舶現有柴油機的基礎上，增加一套LNG供氣系統和柴油LNG雙燃料電控噴射系統，將船舶單一的柴油動力改造為柴油LNG雙燃料動力。

相比LNG雙燃料動力船，純LNG動力船對系統設計和建造工藝的要求更高，設計及建造工藝復雜，安全系數高，因此初期投資也更大。據SeaHow咨詢公司研究，純LNG動力船在國外發達國家也剛剛起步，截至去年年底，全球純LNG動力船未超過80艘。

綠動水運純LNG動力船的實踐，得到了業內人士的肯定。李保坤認為， LNG混合雙燃料動力船盡管倡導使用LNG作為燃料，但也繼續保留了使用污染大、排放高的柴油的可能性，在航運綠色革命、節能減排、能源結構調整和生態環境要求等方面還不夠徹底，在一定程度上看只能算作一種過渡。