據悉，長榮集團高層日前證實，長榮海運目前正在和臺船、日本今治造船和韓國現代重工就訂造20艘3000TEU集裝箱船訂單事宜做最后協商。消息顯示，長榮接洽的船廠包括臺灣本地的臺船、韓國現代尾浦與日本今治造船，具體船廠名單或將在本月底公布。

據了解，此次訂造的3000TEU集裝箱船每艘造價估計超過3500萬美元，總金額超過7億美元。而據臺船方面透露，長榮要求的船舶規格比別人高，而且長榮希望在2017到2019年間交船，需要船塢工期能配合，以臺船建造能力和目前的接單狀況，臺船有望爭取到其中14艘集裝箱船訂單。

在全球其他航運公司爭相搶造2萬箱超大型集裝箱船之際，長榮海運卻轉向中小型支線集裝箱船。長榮集團高層表示，長榮海運的中小型集裝箱船部分船齡已高，需要開始準備更新船隊，新船主要會用來航行亞洲區間。

據了解，長榮集團曾在2010年提出100艘新船建造計劃，目前大型與超大型集裝箱船都已預訂。今年1月底剛通過長租方式，由日本今治造船建造11艘18000TEU集裝箱船，而接下將來要建造中小型支線集裝箱船。

長榮這次選擇建造3000箱集裝箱船，比亞洲區間航線主力1800到2500箱船大，有大型化與降低單位成本的考慮，集團高層分析，目前像泰國、中東港口都已經可以靠泊8000多箱大船，3000箱船是進可攻退可守的船型，可航行到歐洲與地中海，與亞洲區間航線靈活調度。

此外，長榮也在考慮是直接訂造，還是通過船舶租賃公司下單，之前長榮的萬箱級船舶都是采取長租方式，這一批3000箱船，目前所了解信息傾向于長榮籌資建造。

另外長榮也已經與各大船級社接洽，其中美國船級社、日本船級社、DNV GL等船級社都已獲邀參加評比。