中委航運打造的由4艘VLCC組成的中石油首個自有超級油輪船隊日前正式成型，這個曾經引起國內航運業巨大爭議的項目正式完成的時機可謂正逢其時，當時這個在運力過剩時打造的項目如今時來運轉，因為誰都知道現在的油輪市場暴漲，擁有一艘超級油輪可以說就是擁有了一臺超級“印鈔機”。

第4艘32萬載重噸超級油輪正式交付

1月26日，由渤船重工為中委航運公司建造的第4艘32萬載重噸超級油輪“JUNIN”號順利抵達新加坡，為首航做最后準備。這艘船1月16日正式交付，標志著中委航運超級油輪船隊正式建成。

“JUNIN”號是目前世界上較為先進的雙底雙殼超級油輪，載重噸位達到32萬噸，船身總長332米，型寬60米，型深30.5米，滿載吃水深度22.6米，航速可達16節。

中委航運超級油輪船隊由4艘30萬噸級的超級油輪(VLCC)組成，第一艘Ayacucho號和第二艘Boyaca號已分別于2013年4月7日和2014年1月21日交付使用，第四艘油輪已于2014年4月下水，預計今年第三季度交付。屆時，中委合資超級油輪船隊將順利建成，將大大提高中國石油對境外資源海上運輸的控制和抗風險能力，為中國石油國際貿易海上運輸提供有力支持。

具有載油量大、單位運油成本較低的顯著特點，且在安全性、環保性、綜合性能等方面均達到國際先進水平。

這4艘超級油輪將服務于中委航運上下游一體化合作項目，有力提升中國石油海外資源的安全、穩定運輸能力，同時也將增強國油國運的力量，為保障國家石油戰略安全提供重要支撐。

據了解，為有效降低石油海上運輸的風險，加大控制能力，國際大石油公司都擁有自己的運輸船隊。中國石油是國內行業內第一個建立具有一定規模自有船隊的企業。

業內人士分析，近年來中委兩國油氣合作持續深化，而中國石油在兩國合作中扮演著重要角色，未來雙方合作前景將更加廣闊。因此，出于專業性和安全性等方面的考慮，建造自有巨型油輪很有必要。

中石油首次投資自建超級油輪

2012年9月，國家發改委核準中委航運有限公司建造超大型油輪項目。中委航運是中石油和委內瑞拉國家石油公司于2008年在新加坡注冊成立的合資公司，雙方各持股50%。

中石油這次自建油輪是國內石油企業第一次投資建造自己的超級油輪，此前由于種種原因，在石油運輸方面，國內石油企業大部分的進口原油不得不由國際航運公司承運。按照中石油的計劃，中委航運成立的主要目的即是建造4艘32萬噸載重超級油輪，并將用于承運中委航運上下游一體化合作項目的重油原油，初步商定先造2艘，另保留2艘選擇權。中石油早在2008年前后即開始醞釀這一計劃，和渤船重工已經在2010年簽署造船合同，第一艘超級油輪已經于2011年開工建造。

據業內人士介紹，近年來我國石油進口量不斷增長，而在油運方面我國卻沒有那么多擁有遠洋油運資質的船員，而且油輪數量也不夠。在之前的可行性研究報告中，中石油認為，建立一定規模的自有船隊，有利于保障海外資源的安全、穩定運輸、規避現貨市場運費水平的過度波動、提高中石油對境外資源海上運輸的控制和抗風險能力。