2M何時在哪些航線上運營？有何協(xié)調(diào)機制？如何確保準班率？與大船化有何關(guān)系？市場現(xiàn)狀和前景如何？且聽詳細解析。

新年伊始，2M運營。去年年底，在馬士基航運公布其在2M合作框架下東西主干航線今年新運營細節(jié)后，《航運交易公報》記者就市場感興趣的相關(guān)問題專訪馬士基航運華東（中）區(qū)總裁吳岱偉（David Williams）。

如何提供航線服務(wù)

對于2M的運營時間問題，吳岱偉表示：“2M將逐步投放185艘船，到上海港的第一艘船可能于1月中旬抵達，但這需要取決于前港的情況。總體來說，2M會從1月開始投入運營，接受訂艙服務(wù)則在1個月前就已開始。”

2M擁有23條航線，其中6條亞洲至北歐航線，5條亞洲至地中海航線，4條亞洲至美西航線，2條亞洲至美東航線，6條跨大西洋航線。而之前馬士基航運擁有的航線數(shù)量分別是：亞洲至北歐航線5條，亞洲至地中海航線4條，亞洲至美西航線3條，亞洲至美東航線2條，跨大西洋航線3條。

吳岱偉表示：“馬士基航運與地中海航運簽訂的10年期共艙協(xié)議（VSA）是排他性的，意味著上述23條航線雙方只能使用自有以及對方的艙位，而不能出現(xiàn)第三方的合作。”

2M掛靠的港口相比之前也有大幅增加，吳岱偉認為，這是因為2M致力于提供更為頻繁、靈活、完全的港口覆蓋航線。對于選擇掛靠港口的原則，他說：“首先必須要看雙方已經(jīng)存在的航線網(wǎng)絡(luò)，然后也要看客戶的需求，雖然并不能滿足客戶所有的要求，但至少是覆蓋更廣更完整的網(wǎng)絡(luò)。有時候需要一定的妥協(xié)，但妥協(xié)是有限的。”他認為，目前的重點是成功運營2M所達成的10年期VSA，因而有10年的時間來持續(xù)不斷地關(guān)注客戶的要求并不斷調(diào)整掛靠的港口。“掛靠港口的調(diào)整是一個不斷持續(xù)的過程，并沒有一個時間表和期限，我們會根據(jù)經(jīng)濟發(fā)展和客戶的需要來進行調(diào)整。”比如在亞洲至美東航線，2M是通過蘇伊士運河運營的，吳岱偉表示：“這樣可以投用更大的船舶，成本會更低。當然，巴拿馬運河擴建完成后，我們會評估成本降低多少，再來設(shè)計航線。”

2M目前在23條航線投入的船舶將逐漸升級換代。2011年馬士基航運訂造20艘1.8萬TEU型3E級船舶，2013年6月開始交付第一艘船舶，在過去的18個月里交付了15艘，剩下5艘在今年上半年交付。20艘3E級船舶全部交付后將投放至亞洲至北歐的AE10和AE5上。

目前，2M在亞歐航線上投放的船舶平均規(guī)模達到12038TEU，相較行業(yè)平均水平的10685TEU提升12.66%。吳岱偉表示，大型船舶投放可以提高規(guī)模經(jīng)濟效益，降低碳排放。對于馬士基航運而言，伴隨著2M的運營，今年預計可以節(jié)省成本3.5億美元。

如何運作協(xié)調(diào)機制

馬士基航運如何協(xié)調(diào)2M運營過程中與地中海航運的關(guān)系？相關(guān)協(xié)調(diào)機制如何運作？

吳岱偉表示，一方面，2M是一個標準的VSA，與市場上其他已經(jīng)存在的VSA是一樣的；另一方面，因為它規(guī)模較龐大，因而雙方設(shè)立了一個共同協(xié)調(diào)委員會。“共同協(xié)調(diào)委員會由馬士基航運和地中海航運雙方操作部的員工組成，設(shè)立在倫敦，員工規(guī)模在40人左右，雙方各占一半。共同協(xié)調(diào)委員會負責2M的日常操作以及相關(guān)服務(wù)的執(zhí)行，同時會有一些共同的工作流程來確保雙方的協(xié)調(diào)效果。”

如何保證2M運營后擁有良好的船期穩(wěn)定性？吳岱偉認為，2M雙方會共同致力于實現(xiàn)較高準班率。“大家也許之前對于地中海航運的準班率不是很看好，但是如果留意最近幾期公布的準班率，就會發(fā)現(xiàn)地中海航運的表現(xiàn)有著非常大的改善。保證準班率，為客戶提供可靠的服務(wù)，這是2M雙方共同努力的目標。此外，2M會通過共同協(xié)調(diào)委員會來確保準班率。共同協(xié)調(diào)委員會最大的特點是雙方員工在一起辦公，保證溝通更加有效，協(xié)調(diào)也更方便。”

對于市場上有人質(zhì)疑2M尚未獲得中國交通運輸部的批準就開始運營，吳岱偉對此認為，2M是一份標準的VSA，不需要提交中國交通運輸部審批，但是需要備案。“在備案過程中，如果中國交通運輸部需要什么材料，我們都會配合提供。如果2M運營后，中國交通運輸部認為有不合規(guī)的地方，可以對此進行調(diào)查和后續(xù)監(jiān)管。馬士基航運首席執(zhí)行官施索仁去年9月來華時，與中國交通運輸部和商務(wù)部進行過溝通，馬士基中國公司在北京的同事與中國相關(guān)主管部門也保持著密切的溝通，可以說，我們與中國相關(guān)主管部門的溝通機制和渠道是暢通的。”