編者按：國際船舶網此前曾發布“中國船廠建造的環保船不省油？”一文，在該文中，Precious Shipping董事總經理Khalid Hashim稱，其船隊更新計劃嚴重受挫，因在中國造船廠低價建造的船舶并未如預期節省燃油。為此拒絕接受舜天船舶建造的部分64000載重噸超靈便型散貨船。該文發布后，在業內引起震動，但事實是否真的如船東所言？為此，國際船舶網聯系上海船舶研究設計院（SDARI）相關技術人員，詳細了解SDARI設計的“Dolphin 64”相關技術信息，以供業內人士更全面的了解事實真相。

以下為全文內容：

近來一泰國船東與國內船廠糾紛不斷，針對該船東多次公開宣稱“Dolphin64油耗未能達到合同的要求”的言論，SDARI作為船舶設計者有必要說明真相。

一、建造合同和規格書上約定的油耗是理論值

建造合同僅對主機臺架試驗的油耗有約定，且有棄船的上限值。

規格書上對航速和油耗定義的原文摘錄如下： 

The service speed of the vessel to be abt. 14.4 knots at design draft of 11.3m and at 5950kW (CSR of main engine off 15% sea margin) and clean bottom on calm (no wind no wave), deep open sea.

The fuel oil consumption of main engine to be abt. 26.3 t/day (+5%) based on service speed of 14.4 knots at engine power of 6842.5kW, ISO ambient condition and diesel oil of lower calorific value of 42700kJ/kg. 

M/E fuel oil consumption to be confirmed as per maker’s shop test.

由此可見：

規格書定義的服務航速和油耗（功率）對應無風無浪、深水廣闊海域的理想狀態；

主機油耗指標基于主機臺架試驗結果，是在理想狀態下推算的理論值：

主機日油耗 (t)=CSR×主機臺架試驗油耗率×24×10-6