全球最大的40萬噸級礦砂船“遠卓海”輪日前首靠董家口港，開啟了中國港口干散貨作業的“大船時代”，并將對世界鐵礦石貿易格局產生深遠影響。

在新一輪船舶大型化競爭中，青島港再次搶占先機。7月4日上午，隨著中國礦運旗下的40萬噸“遠卓海”輪在青島港董家口港區靠泊作業，青島港成為國內首個具備40萬噸散貨船直靠能力的碼頭。此次40萬噸船舶的國內首航，標志著中國碼頭等級從30萬噸提升至40萬噸，開啟了中國港口干散貨作業的“大船時代”，為中國鋼鐵行業原材料供應又開辟了一條最低成本、最高效率的全新物流通道，并將對世界鐵礦石貿易格局產生深遠影響。

“遠卓海”輪是中國礦運在新加坡接收的巴西淡水河谷4艘40萬噸超大型礦砂船之一。“遠卓海”輪原名“ORE MAJISHAN”，由江蘇熔盛重工建造，2014年6月交付。該船船長360米、船寬65米，裝載加斯巴粗粉35.1萬噸。“遠卓海”輪此次靠泊，彰顯了青島港在我國港口乃至全球干散貨樞紐港中的地位，以及優越的碼頭條件。

中國礦運是今年5月中國遠洋控股股份有限公司旗下的中散集團與中海發展股份有限公司在新加坡合資成立的專營鐵礦石海上運輸及相關干散貨業務的大型航運企業。其注冊資本3.3億美元，由中國遠洋持有51%股權，中海發展持有49%股權。

今年6月，中國礦運在新加坡正式接收淡水河谷4艘40萬噸超大型礦砂船，4艘船舶分別被命名為“遠真海”、“遠見海”、“遠卓海”、“遠實海”。此次接收是中國礦運有限公司執行5月19日在巴西利亞與淡水河谷所簽訂的船舶收購協議。同時，中國礦運與淡水河谷簽訂了長期運輸協議，后者租用中國礦運船隊下適航船舶運輸鐵礦石、錳礦，雙方合作期限為20+5年(20年后，淡水河谷國際可以選擇續期5年)，每年大約600萬噸。

青島港是中國最重要的礦石進口接卸基地，每年鐵礦石接卸量超過1億噸，客戶遍布山東、河北、河南、山西、陜西、江蘇、安徽等地的100多家鋼鐵企業。為進一步順應世界航運船舶大型化的發展趨勢，為各大鋼鐵企業打造低成本、高效率物流通道，青島港投資幾十億，在董家口港區超前布局建設40萬噸礦石碼頭。

該碼頭于2011年6月獲得國家發改委項目核準，2013年7月獲得交通運輸部的竣工驗收，2015年7月,按照建設程序完成了有關部門的審批，錨地航道、港池泊位、導助航設施等均滿足40萬噸礦石船滿載直靠要求，成為國內第一個該等級碼頭。同時，董家口港區配套建設了400萬平方米礦石堆場，一次性堆存能力5500萬噸以上，均為國內港口之最。自運營以來，目前該碼頭已靠泊大船3595艘次，接卸鐵礦石18200萬噸，還創造和保持著世界鐵礦石接卸最高效率，單船卸率達到10156噸/小時。

近年來，中國—拉美間的經貿關系不斷升溫，貿易額從1979年的12.6億美元躍升至2013年創紀錄的2615.7億美元，增長了近208倍。2014年以來，習近平主席、李克強總理先后出訪拉美，成果之一就是中國航運企業與世界礦石巨頭——淡水河谷簽署超大型礦石船出售協議。據悉，中巴兩國通過政府間，推廣至鐵礦石貿易的合作，中國可以保持充足的鐵礦石供應，并提高在國際上的價格話語權，將在一定程度上改變世界鐵礦石貿易的格局。