在福建海上搜救中心的現場統一指揮下，在東海救助局“東海救117”輪的全力配合下，4月16日02：04時，上海打撈局“大力號”和“勇士”輪共同配合，“大力號”主鉤緩緩吊起“振和168”輪船艉，沉船艉部出水。這是打撈工程取得的一個攻堅克難的階段性勝利，為恢復原打撈方案，實施沉船掛鉤扳正創造了條件。

4月14日凌晨，“振和168”輪船艉突然下沉觸底，船艏漂浮水面。經過潛水探摸，發現沉船生活樓已經部分埋入海底，原計劃實施的沉船扳正方案受阻，打撈工程進展遭受困難。

據現場指揮人員和技術人員介紹，本次沉船打撈最大的難度在于沉船資料的嚴重缺失，現場通過各種渠道獲得的沉船的船舶資料也是和實際不符，顯示了難船在沉沒前經過了內部結構的多次修改，對沉船內部結構的了解完全依據潛水員的下潛探摸。由于無法掌握沉船的內部結構，制定沉船船艉突然下沉的應對措施，成為了擺在現場指揮小組面前的巨大困難。

打撈職工是一支歷經考驗的隊伍，任何困難都擋不住打撈人攻堅克難的堅定步伐。

在局應急預案領導小組的領導下，現場指揮小組設想通過“大力號”浮吊的吊力，結合對沉船機艙、貨艙區域進行充氣來恢復沉船浮態。根據潛水員對沉船內部的探摸，指揮小組成員集中智慧，對沉船船艉下沉后的現場施工步驟進行充分的討論，對各環節的具體操作進行安全評估，從細節方面對具體實施方案制定了各種應急預案，對下步工程推進制定了多種實施方案。

根據現場制定的應急方案，潛水員下潛打通了甲板到機艙的充氣通道，把“大力號”和“勇士”輪的氣管分別連接到難船機艙和3號貨艙內進行充氣。同時，在難船艉部增加2道52米加39米的13寸兜底單股鋼纜，通過150噸卸克進行連接。在難船艉部2根槳軸上各加1根65米單股鋼纜并繞過艉槳軸形成雙股，“大力號”主鉤分別和4根起吊鋼絲進行掛鉤，并通過潛水員探摸，確保船艉鋼絲狀況始終處于可控狀態。同時，潛水員入水對沉船右舷側海底門進行焊接、膠水固化、封堵。

15日22：00時，準備工作就緒。“大力號”吊機起吊船艉并和“勇士”輪同時向沉船3號貨艙區域進行連續4小時的充氣，潛水員隨時監控機艙水位是否下降，充氣效果是否達到預期。監視顯示，難船機艙在持續充氣，主鉤噸位不在增加，難船艉傾角度在持續減小。16日02：04時，隨著沉船艉部浮力的上升，“大力號”主鉤起吊沉船船艉4道打撈千斤，雙主鉤噸位控制在800噸以下。監控吊機噸位顯示，1號主鉤吊力160噸，2號主鉤吊力80噸，隨著波浪的起伏，沉船艉部在陣陣浪濤聲中緩緩露出水面，主鉤吊起船艉達到船底出水狀態�，F場施工人員不顧連日連夜施工的疲勞，馬上吊送工程人員上難船進行封堵漏氣點，整理氣管，繼續保持向難船充氣，抬高船體，保持難船的浮態。

目前，準備用于沉船扳正的13寸52米加39米，以及18米加46米的各類鋼纜已經全部準備就緒；沉船上層建筑各艙室遇難人員的搜尋工作已經完成，后續難船整體扳正工作將按照原打撈方案在緊張推進中。