雖然減速推進裝置會損耗1.5%功率，我們通過減速裝置把螺旋槳轉速降得更低，提高推進效率，進一步降低油耗，舉例目前最先進G50，它目前最低轉速為79轉，而我們需要的理想轉速為60轉，那79轉與60轉的油耗差多少呢？我們通過下面的公式計算一下，

根據上述公式計算結果告訴我們，60轉的油耗比79轉低7%，再減去1.5%減速裝置的損耗，還低5.5%，還節能5.5%。因此，該產品比目前最先進的產品還要節能5~8%左右。

因此，增加十字頭二沖程低速柴油機減速推進裝置后比原十字頭二沖程低速柴油機有如下優點：

1、體積小。

2、重量輕。

3、制造難度低。

4、成本低

5、轉速根據需要可以更低。。

6、船型與柴油機可以互配或互換。

7、相同油耗，輸出功率可以比最先進最新G型機多26~30%左右功率。

8、由于該機比最先進最新G型機轉速更低，推進效率更高，綜合油耗還低5%~8%左

   右。

該產品推向市場后，一方面由于柴油機與尾軸是軟性連接，不需要進行一對一扭振匹配，因此，柴油機與各種船型都可以互配。另一方面由于船型越增大，轉速要求越低，因此，在選機時，往往選缸徑更大轉速更低更省油，所以，造成船型增大時，機型都不一樣。今后將徹底改變目前船東一個船型一種機型單配的歷史。今后將迎來5萬噸至15萬噸同用一種機型，不同缸數，配件完全可以互換，這樣會大大節約船東維修成本。

由于減速裝置相當于一個齒輪減速箱，這種結構目前相當成熟可靠和穩定，在船用中速柴油機應用很多。據國際船舶網記者了解，目前新機正在研發，預計于明年年中可以裝船試用。如果該產品實船使用成功，將為今后研發沖程短、體積小、轉速相對高的二沖程柴油機提供更大市場空間。

陳衛文表示，該產品一旦開發成功，比目前世界上最先進G型柴油機還要先進，而且體積更小，油耗更低，壽命更長，功率更大，振動更小，互配性更好。同時市場價格可能降至相同功率G型機的一半。這樣一來，中國沒有自主知識產權的十字頭式二沖程低速柴油機的局面會從此改變，低速二沖程柴油機將會出現真正中國自己的品牌。

陳衛文表示，中國企業目前每年向MAN和wartsila公司支付20多億人民幣專利費，由于該產品的開發成功也將為中國企業節省大量專利使用費。

據了解，三菱重工準備與洋普合作開發新型低速柴油機。