中國企業發明十字頭式二沖程低速柴油機減速裝置

據了解，洋普重機董事長陳衛文多年來一直在研究如何使船用柴油機更節油，經過20多年的努力，通過幾百次對柴油機和螺旋槳及船型進行匹配試驗，發現同樣的船同等功率加大螺旋槳直徑，在同等航速下，更大螺旋槳的船更省油。耗油是最主要的船舶開支，誰的柴油機省油，船東會肯定會毫不猶豫選擇。

陳衛文表示，當時洋普重機與MAN簽了許可證，為了想讓MAN在與Wartsila、三菱重工競爭更有優勢，陳衛文曾于2008年親自跑到MAN總部哥本哈根，勸說他們開發轉速更低的低速柴油機。MAN公司研究發現，同等功率，轉速越低，螺旋槳越大，推進效率越高。因此他們馬上開發更低轉速的柴油機，后來推出G型機系列，隨后接獲節能船大批訂單。

但陳衛文在做G型機試驗時，發現以上8大缺點。為了解決上述技術缺陷，陳衛文發明了十字頭式二沖程低速柴油機減速裝置，并獲得發明專利權。該技術提供的一種柴油機沖程無需加長反而縮短原十字頭式二沖程低速柴油機，提高柴油機轉速，再在柴油機的輸出端設置減速裝置，然后通過尾軸與螺旋槳相連。通過減速裝置，只要調整減速比，就可以把柴油機較高的轉速降至船舶所需要低轉速，這樣只要用一款柴油機就可以匹配各種不同的船型，互換性大大增強。

采用能降低轉速的十字頭式二沖程低速柴油機減速推進裝置能提高螺旋槳的推進效率。由于采用輸出減速裝置，可以把柴油機沖程做得短一點，轉速做得高一點，這樣柴油機體積會更小，同樣轉速的十字頭式二沖程低速柴油機制造成本和制造難度也大大降低。

據了解，該減速推進裝置克服本領域技術人員認為十字頭式二沖程低速柴油機的轉速已經較低不需要用齒輪箱來減速的技術偏見，通過十字頭式二沖程低速柴油機的輸出軸，通過減速齒輪組與螺旋槳的尾軸連接以降低螺旋槳的轉速來提高推進效率，代替傳統的十字頭式二沖程低速柴油機本來用超長沖程來降低轉速提高推進效率，這樣使同樣輸出轉速和功率的二沖程低速機體積和重量大大減少和減輕，振動減少。而且同比同樣轉速的二沖程低速柴油機其成本更為低廉。通過測算，同樣輸出轉速和功率的二沖程低速機，帶減速裝置的二沖程低速柴油機可減少50%的重量，節約50%的原材料成本和減少50%工業排放。

 功率、轉速、油耗圖

從上圖表可以看出，L1L3直線油耗最高線，L2L4直線油耗最低線，L1L2直線轉速最高線，L3L4直線為轉速最低線。原傳統二沖程低速機為了選擇最低轉速，最低油耗，一般會選L4功率。而我們可以通過減速裝置把高轉速降下來，因此，我們產品選型時，會選油耗最低，轉速最高，一般會選L2點。L2、L4油耗相同，而L2功率比L4大26~30%。因此該產品功率比同缸徑二沖程低速機大26~30%的功率。