成為翹夢仍需努力

受國際船舶市場低迷的影響，今年1-9月，全國三大造船指標不容樂觀。雖然全國造船完工2937萬載重噸，同比增長12.7%，但承接新船訂單1816萬載重噸，手持船舶訂單13327萬載重噸，同比分別下降65.4%和13.9%。

有關專家指出，未來幾年，中國造船業既面臨難得發展機遇，又將面對一系列風險考驗，尤其是隨著造船規模的快速擴大，各種風險也在逐步逼近，船舶行業投資過熱問題仍然值得警惕。

針對近年來國內外對中國造船產能過剩的詬病，原中國船舶工業集團公司總經理譚作鈞的觀點讓人印象深刻。他認為，“產能過剩論”一直是先行造船國家抑制新興造船國家發展的主要輿論工具，歐洲和日本曾經拿“產能過剩論”限制韓國的發展，目前歐、日、韓又把焦點放在了中國身上。

從世界造船發展和轉移的歷史軌跡來看，當一個國家的造船從量上突破成為世界翹楚之時，一般來說，技術上尚未成為最頂尖者，但在常規船型上，無一不擁有了自己的綜合競爭優勢，而此時，之前的造船強國光靠技術優勢，已無法將其擊敗。從目前中國造船的現實情況來看，一方面，中國仍然具有發展造船業的勞動力、資金和技術三方面的綜合優勢，在散貨船、油輪、集裝箱船等常規船型市場上，完全有基礎、有能力與韓、日展開競爭。另一方面，盡管市場總體產能過剩，但是中國在一些細分市場，特別是進入門檻比較高的高技術、高附加值船舶市場，仍存在很多機會，比如大型液化天然氣（LNG）船、萬箱以上超大型集裝箱船，以及一些海工領域等。

基于此，有專家認為，在對待國內造船投資急劇擴張和技術領域存在的短板上，應該有一個正確的認知，既不能盲目自大，無視繁榮背后的隱憂，更不可妄自菲薄，忽視中國造船業正變得越來越強這一不爭的事實。“中國造船產業集中度越來越高，船廠擁有的市場份額越來越大，自主創新能力越來越強，產業空心化現象正逐漸消弭……中國造船業儼然正成為國內行業由大變強的樣板。”