近日，紹興市銀監會發文，要求紹興各銀行、保險公司貫徹執行以中國人民銀行為首的多部門聯合發文《關于金融支持船舶工業加快結構調整促進轉型升級的指導意見》（銀發【2014】390號）。該意見要求各銀行、保險公司加大船舶工業的信貸、融資支持力度。這無疑是給長期融資困難的紹興水運相關企業吹來一股春風。

缺錢成造船“瓶頸”

日前，記者在運河邊的紹興松陵造船廠看到，滿滿當當停了20艘大小船舶，打造新船只的需求量明顯增多。“現在新造船需求確實很旺盛。目前我們的訂單排到了2016年底了。”船廠負責人表示。但當問及為什么不加大馬力早出成品時，該位負責人笑笑說：“資金壓力比較大。我們只能用交付的船舶回收款，去購買新鋼材等材料。向銀行借錢，操作中實際問題比較多。”這是紹興地區5家船廠的普遍現象。

不單是造船企業，運輸企業、個體船戶也遭遇缺錢問題。杭甬運河全線通航兩年，紹興水路運輸市場發展成效明顯。其中，貨運量和吞吐量呈兩位數的增長。水運相關企業都看到了商機，但搶先發展的動作還是不夠“積極”，原因都只有一個——缺錢。2014年8月29日，讓紹興首艘內河集裝箱船舶揚帆起航的紹興市匯海航運有限公司，因為看好紹興內陸水運集裝箱集市場，一口氣下了8艘集裝箱船舶訂單。但由于受資金限制等原因，分批打造，至目前只交付了其中3艘。而諸暨的船老大姚師傅，在領了21萬元的舊船拆解費用后，終于下了新船訂單，這次他要打造一艘造價100萬左右的500噸級的大船。“這筆拆解費幫了我大忙，填補了我造新船的資金缺口。現在政策好呀，否則我換船的事只能再等一兩年。”

據紹興港航部門統計，2014年國家出臺了《內河船型標準化補貼資金管理辦法》，紹興境內有370艘符合條件的船舶，預計發放補貼資金3500萬元左右。這個利好有效緩解了企業和個體船戶的資金壓力，船舶更新速度加快。2014年紹興全市新建造船舶111艘，500噸級的船舶就高達100艘。

銀行信貸從嚴

“我市銀行對船舶工業的貸款很少。分析原因主要是，一方面紹興船舶工業的發展近些年不是很理想；二是全市的船舶工業的抵押貸款等沒有成熟的操作模式，銀行給這個行業貸款的門檻相對其它行業比較高。”紹興市港航部門相關負責人介紹道。

“一些銀行出于謹慎考慮，加上船舶工業相對業務量比較小，對這塊的貸款能不做就不做。”一家企業負責人表示，“我們希望銀行能針對水運項目進行研究，幫水運造船企業一把。”

缺錢導致航運、造船企業縮小發展規模，猶如穿著小一號的鞋子在跳舞。對此，作為行業主管部門的紹興市港航管理局連續多年為企業和銀行搭建溝通橋梁，多次召開銀企對接會，但感興趣的銀行很少，且往往開出超出港航部門能承諾的擔保要求，最終沒能形成抱團取暖的共贏局面。