從2010年開始，每年秋冬之交，上海航運交易所都會舉行“上海航運交易論壇”，總結(jié)即將過往的一年的航運市場特點，展望即將到來的一年的宏觀和行業(yè)形勢，破解航運企業(yè)未來經(jīng)營的重點議題。

 2015年的航運業(yè)處境堪憂：宏觀層面，“一帶一路”等國家戰(zhàn)略正有條不紊地推進(jìn)，但政策落地尚需時日。微觀層面，航運各細(xì)分市場差異化明顯：集運運價持續(xù)疲弱，干散貨運價低位震蕩，油運市場則一枝獨秀。航運企業(yè)的并購重組還在繼續(xù)，與國際航運聯(lián)盟相呼應(yīng)，形成新的市場格局。與此同時，一大批船東、船廠倒閉，市場競爭的殘酷性日益顯現(xiàn)。處于這樣的背景下，控制成本對企業(yè)的意義不言而喻，企業(yè)唯有降本增效才是有效出路。

11月30日下午，第六屆“上海航運交易論壇” 在上海外灘茂悅酒店隆重舉行。本屆論壇的主題設(shè)定為“成本為王——新常態(tài)下的航運之道”，邀請來自交通運輸部、上海市交委，以及金融界、財經(jīng)界、航運界、船級社等業(yè)內(nèi)翹楚及宏觀、行業(yè)專家從多個角度探討當(dāng)前以及今后一段時間內(nèi)航運業(yè)面臨的關(guān)鍵議題——成本。具體將圍繞貿(mào)易成本、文化成本、技術(shù)成本、管理成本、交易成本、資金成本等話題展開，向與會者揭示成本制勝的理念、方法和途徑，暢談“成本為王——新常態(tài)下的航運之道”。本屆論壇共吸引了600多名的業(yè)內(nèi)人士、專家、學(xué)者以及媒體記者等精英參會。

民建中央副主席、上海市政協(xié)副主席周漢民指出“中國應(yīng)當(dāng)促進(jìn)多邊貿(mào)易體制與時俱進(jìn)”，中國航海學(xué)會理事長徐祖遠(yuǎn)則探討了“航運企業(yè)發(fā)展中的文化成本”，中國船級社總裁孫立成從技術(shù)角度闡述了如何“以技術(shù)創(chuàng)新引領(lǐng)航運業(yè)降本增效”，上海清算所創(chuàng)新業(yè)務(wù)部總經(jīng)理張蕾和中信證券大宗商品事業(yè)部董事總經(jīng)理裴曉明從金融的角度說明了“如何運用航運指數(shù)衍生品交易實現(xiàn)航運風(fēng)險管理”，陽明海運中國區(qū)總經(jīng)理吳清泉站在航運企業(yè)的立場問出“成本為王，何處掘金”，上海海事大學(xué)校長黃有方從供應(yīng)鏈的角度認(rèn)為完全可以做到“供應(yīng)鏈優(yōu)化運輸成本”，著名財經(jīng)評論家葉檀從航運上市公司資本運作情況出發(fā)指出航運企業(yè)要善于利用資本市場，上海航運交易所總裁張頁以“成本為王——新常態(tài)下航運之道”為主旨對當(dāng)下航運企業(yè)如何應(yīng)對危機進(jìn)行了深入剖析。    

論壇上，上海航運交易所與上海清算所舉行了集裝箱、沿海煤炭運價掉期交易指數(shù)授權(quán)使用簽約儀式。上海清算所將于近期推出人民幣集裝箱掉期及中國沿海煤炭遠(yuǎn)期運費協(xié)議這兩個場外金融衍生品交易的中央對手清算業(yè)務(wù)。這兩個產(chǎn)品分別以上海航運交易所發(fā)布的上海出口至歐洲、美西集裝箱航線運費，以及秦皇島至上海、廣州煤炭航線運費為最終結(jié)算標(biāo)的。這兩項業(yè)務(wù)的推出為航運相關(guān)企業(yè)提供了對沖運費波動風(fēng)險的場所，將助力我國爭取海運運費國際定價話語權(quán)，助力上海國際金融及國際航運兩個中心建設(shè)，推進(jìn)航運金融要素市場發(fā)展。

當(dāng)日，上海航運交易所的指數(shù)家族又添新成員，中國進(jìn)口集裝箱運價指數(shù)（簡稱“CICFI”）正式發(fā)布。正式發(fā)布的CICFI包括了一個綜合指數(shù)和5條分航線運價指數(shù)（歐洲、地中海、美西、美東和澳新）。隨著中國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整升級，以出口為導(dǎo)向的外貿(mào)市場格局也隨之發(fā)生改變：中國進(jìn)口集裝箱量日益增長，班輪運輸?shù)碾p向不平衡性逐漸改善。因此，國內(nèi)外航貿(mào)企業(yè)對于了解和掌握中國進(jìn)口集裝箱運價水平及其變化趨勢的需求不斷提升。為適應(yīng)市場發(fā)展需要，全面反映中國進(jìn)出口集裝箱運輸市場行情，上海航運交易所研究并開發(fā)了中國進(jìn)口集裝箱運價指數(shù)，在經(jīng)歷了一年的外部試運行后，于2015年11月30日正式發(fā)布。