走向或轉變

重整計劃的順利執行為*ST鳳凰恢復上市加重砝碼，其也正通過自有經營、期租光租、內外租船經營、承包經營、合作經營等方式控制運力鞏固市場，拓展江海聯運、船舶管理、船貨代理、內外貿經營等業務。另外，*ST鳳凰正在開發新型業務，形成船貨代物流、大件特種運輸等多業務協同發展，并采取“雙改（改舵機、改電機）、雙速（經濟航速、經濟車速）、雙控（控虧載、控虧噸）、雙定（定航線耗量、定天油耗量）”等措施控制運營成本。

盡管重組計劃為其扭虧助力，但*ST鳳凰的業務依然面臨嚴峻考驗。由于之前的訴訟，迫使企業拍賣多艘遠洋船舶資產，遠洋經營受到重挫，自營業務陷入停滯，長江干散貨船運力也有減少，導致企業江海洋協調發展戰略面臨重大改變。

為了積極準備恢復上市，據知情人士表示，*ST鳳凰已有部署，目前正與券商接觸，尋找合適的戰略投資者，除了保住包括長江、沿海物流、大件運輸及物業業務外，李嘉華告訴《航運交易公報》記者：“如果恢復上市，企業走向或有可能出現轉變。”

對于*ST鳳凰的轉型路，民間有諸多猜測：通過租賃船舶以及投資港口等方式募資；可能投資房地產。關于租賃船舶，業內專家表示“不太可能。”截至去年年底，*ST鳳凰共有運力100萬噸左右，但其計劃處置近40萬噸，占其總運力近40%，攬貨量已因船不夠而遭損失，恐無更多運力用于出租。關于港口投資，之前*ST鳳凰已轉讓馬鞍山港口部分股份，不過近期有傳它將投資新港口，大股東或將通過非公開增發股份籌資。關于房地產，傳聞表示*ST鳳凰在武漢還是一家頗有分量的企業，它完全可以效仿其他企業進行房地產等多元化投資。但業內專家認為：“該設想有些無稽之談，房地產市場日漸式微，中遠集團已成首家退出地產的央企，*ST鳳凰現在不可能做高風險投資。”對于以上這些猜測的方向，李嘉華并沒有直接回應，只是表示：“正在考慮轉型方向，但具體方案還沒有成型。”

對于今年及之后的經營，*ST鳳凰官方表示將以沿海經營為依托，構建多元協調發展的經營體系，堅持“少擁有，多經營；輕資產、重經營”，積極培育新的更多的盈利點，將海運一業獨大改變為一業為主、多元支撐的布局。