隨著近期燃油價格跌至5年來最低水平，航運公司在降低燃油成本的同時獲益。然而，近期市場競爭加劇，運力過剩問題仍然存在，這意味著貨主才是航運市場上的最主要受益者。

德魯里航運咨詢公司稱，如果燃油價格在2015年仍保持目前水平，那么對于航運公司而言，潛在的燃料節省成本將相當可觀。該咨詢機構在對亞歐線貿易數據分析后得出，在不考慮明年新規生效后硫排放控制的情況下，假設亞歐線每次往返運輸耗時77天，而每一艘18000TEU集裝箱船在2015年預計將節省570萬美元的燃料成本，而目前亞歐線上每一艘12000TEU集裝箱船在2014年里預計可節省475萬美元的燃料。因此，亞歐線上投放11艘18000TEU船后，預計年燃耗成本將節省6880萬美元。

德魯里表示，基于船舶利用率100%來考慮的話，油價下跌實際上會減少大船的成本優勢。不過，雖然那些擁有大型集裝箱船的航運公司在面臨油價下跌時，其降低成本中高燃效起到的作用會比以往要低，但這些公司仍然能夠成功削減更多的燃料成本。

從長期來看，油價下跌所帶來的副效益是刺激消費者和企業的支出（石油依賴性經濟體/行業除外），而貿易量的增長意味著航運需求增長，這將使得船舶利用率同樣獲得增長。只要航運公司不提速航行或超載運營船舶，那么船舶燃料成本同樣將繼續保持低位。

不過，從航運公司角度來看，油價下跌同樣有利有弊。由于油價下跌，運營商試圖推升市場運價的可能性更加渺茫，而貨主考慮到這一問題同樣會希望壓低運價來獲得油價下跌的受益。