LNG船市加強(qiáng)擴(kuò)散

以美國(guó)為主的北美地區(qū)頁(yè)巖氣開(kāi)發(fā)并以液化形式出口的項(xiàng)目全面開(kāi)展，對(duì)相關(guān)運(yùn)輸、儲(chǔ)藏設(shè)備的需求也不斷增加，頁(yè)巖氣將對(duì)LNG船市場(chǎng)產(chǎn)生擴(kuò)散效應(yīng)。

2011年以后，LNG船的新造訂單量猛增，運(yùn)費(fèi)也提升4倍以上。今年以來(lái)，LNG船運(yùn)費(fèi)及租賃費(fèi)呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，但2016年后，美國(guó)頁(yè)巖氣出口項(xiàng)目啟動(dòng)，或可促使海上運(yùn)輸需求量反彈提升。

據(jù)了解， 2012年，美國(guó)的頁(yè)巖氣產(chǎn)量占全球LNG吞吐量的83%，迄今為止，可滿足本國(guó)需求。2016年以后，美國(guó)頁(yè)巖氣出口項(xiàng)目啟動(dòng)，美國(guó)頁(yè)巖氣出口將占全球LNG吞吐量的30%。2020年開(kāi)始，加拿大也將安排出口頁(yè)巖氣，根據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)展望，加拿大頁(yè)巖氣吞吐量將占全球的10%。

目前獲得美國(guó)聯(lián)邦能源管理委員會(huì)批準(zhǔn)的美國(guó)頁(yè)巖氣開(kāi)發(fā)項(xiàng)目共有4個(gè)，該4個(gè)項(xiàng)目的LNG年產(chǎn)量為6000萬(wàn)噸。除美國(guó)外，加拿大為出口頁(yè)巖氣也正在進(jìn)行10余個(gè)項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)。

據(jù)業(yè)內(nèi)估計(jì)，2030年，運(yùn)輸美國(guó)頁(yè)巖氣的LNG船需要量將為140~170艘，加拿大頁(yè)巖氣運(yùn)輸也將需要50~60艘LNG船。目前，現(xiàn)代重工、三星重工、大宇造船海洋為世界LNG船市場(chǎng)占有率前三甲，韓國(guó)造船企業(yè)有望成為美國(guó)開(kāi)發(fā)頁(yè)巖氣項(xiàng)目的最大受益者。

此外，運(yùn)輸頁(yè)巖氣必需的浮動(dòng)式液化儲(chǔ)備裝置（FLSO）也將引起廣泛關(guān)注。FLSO用于將陸地上開(kāi)采的天然氣液化儲(chǔ)藏后在海上運(yùn)輸出口。預(yù)計(jì)今后對(duì) FLSO的需求也會(huì)隨之增加。

油輪市場(chǎng)或?qū)⒆儎?dòng)

沈思文指出，對(duì)于航運(yùn)業(yè)來(lái)說(shuō)，輕質(zhì)致密油的應(yīng)用將帶來(lái)更大影響。輕質(zhì)致密油是頁(yè)巖氣的衍生品，近年來(lái)，伴隨著頁(yè)巖氣的開(kāi)采和生產(chǎn)增速，亞洲市場(chǎng)對(duì)輕質(zhì)致密油的進(jìn)口需求產(chǎn)生巨大海運(yùn)需求。

北美地區(qū)，輕質(zhì)致密油的發(fā)展速度遠(yuǎn)高于頁(yè)巖氣，根據(jù)美國(guó)能源產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)庫(kù)數(shù)據(jù)，2009年輕質(zhì)致密油產(chǎn)量平均每天達(dá)到19.1萬(wàn)桶，2011年每天達(dá)70.4萬(wàn)桶，2012年每天為147.3萬(wàn)桶，去年每天為221.3萬(wàn)桶，5年間的增長(zhǎng)幅度高達(dá)1060%，頁(yè)巖氣產(chǎn)量增幅則為176%。

美國(guó)劍橋能源研究協(xié)會(huì)丹尼爾·耶金指出，得益于技術(shù)突破，美國(guó)以輕質(zhì)致密油為主的頁(yè)巖類(lèi)原油產(chǎn)量大幅增加，導(dǎo)致2008—2014年原油總產(chǎn)量增長(zhǎng)80％。而根據(jù)美國(guó)能源信息署的數(shù)據(jù)，2008—2013年世界原油供給增幅僅5％，美國(guó)占全球原油供給的比重從10％上升至13.7％。

國(guó)際能源署去年11月曾預(yù)計(jì)，明年美國(guó)將超過(guò)俄羅斯和沙特阿拉伯成為全球最大產(chǎn)油國(guó)。目前，輕質(zhì)致密油占美國(guó)石油供給的1/3，根據(jù)麥肯錫公司預(yù)測(cè)，2020年，美國(guó)有望實(shí)現(xiàn)原油供需平衡，成為石油和成品油的出口國(guó)。

由于美國(guó)尚未解除原油出口禁令，美國(guó)生產(chǎn)的原油并不能直接投放全球市場(chǎng)。然而，美國(guó)國(guó)內(nèi)供給充盈導(dǎo)致其原油進(jìn)口量不斷下降，依然間接對(duì)全球供求格局產(chǎn)生影響。

數(shù)據(jù)顯示，去年美國(guó)原油進(jìn)口量降至28億桶，相比2005年的峰值降幅近24％。隨著美國(guó)原油產(chǎn)量不斷增加，美國(guó)國(guó)內(nèi)呼吁解除原油出口禁令的呼聲也不斷增強(qiáng)。

同時(shí)，美國(guó)“頁(yè)巖氣革命”帶來(lái)的供給增加，也對(duì)全球油價(jià)產(chǎn)生影響。6月以來(lái)，國(guó)際油價(jià)持續(xù)下滑。10月31日紐約商品交易所輕質(zhì)原油主力期貨價(jià)格下跌收于每桶80.54美元；倫敦布倫特原油主力期貨價(jià)格下跌收于每桶85.86美元。

此外，美國(guó)原油進(jìn)口需求下降，很大程度上改變?nèi)�球的貿(mào)易鏈，原油運(yùn)輸目的地將不再是以美國(guó)為主，這也將影響到整個(gè)油輪行業(yè)。

由于供需不平衡的情況仍持續(xù)存在，原油油輪利用率將在明年跌至歷史最低點(diǎn)，這是2012年和2013年運(yùn)力供給增加的結(jié)果。同時(shí)，利用率的下滑將導(dǎo)致低費(fèi)率現(xiàn)象持續(xù)。然而，隨著煉油地點(diǎn)越來(lái)越靠近中東產(chǎn)油地，成品油貿(mào)易量將持續(xù)增長(zhǎng)。

沈思文認(rèn)為，總體來(lái)說(shuō)，這些趨勢(shì)在給油輪船東和運(yùn)營(yíng)商帶來(lái)機(jī)遇的同時(shí)，也帶來(lái)挑戰(zhàn)。油輪費(fèi)率的持續(xù)下降意味著最優(yōu)秀的企業(yè)才能生存下來(lái)，運(yùn)營(yíng)效率變得更為重要，在市場(chǎng)低迷時(shí)期，成本越低，損失越少。

目前，很多油輪船東都在為現(xiàn)有的新造船訂單苦苦掙扎，因此，對(duì)于投資資本而言，沈思文認(rèn)為，投資成品油油輪的機(jī)會(huì)難能可貴。