今年前10個月全球集裝箱船市場新簽訂單量已突破百萬TEU大關，訂船總數達到145艘。截至目前，新造船市場上集裝箱船訂單總量達到350萬TEU，是目前現有船隊1820萬TEU的19.3%。

Alphaliner指出，目前集裝箱船船廠手持訂單量相比現有船隊比率低于20%，而手持訂單量在2005年和2008年曾一度達到60%。如果G6聯盟繼續訂造18000TEU集裝箱船，那么該比率將繼續上升，但目前這已經是自2000年以來的最低位。

而在新船訂單中，今年截至目前1000-2000TEU集裝箱船訂單數量共達到49艘，船東對1000-2000TEU集裝箱船的重新關注預計將引發新一輪訂單潮。這其中，大部分的新造船將用于亞洲內部航線貿易，其中北亞地區航線主要將采用1000-1100TEU型船，而南亞地區貿易航線主要將采用1600-1700TEU船。由于目前船價極具吸引力，亞洲內部航線貿易中的主要新造船采用了節能設計，這批新造船預計將在交付后取代原航線上的老齡租用船舶。此外，在波羅的海航線上也有1400-2400TEU的新船訂單。

Alphaliner指出，除了超大型集裝箱船和小型集裝箱船之外，中型集裝箱船在近兩年里備受冷落，3000-7500TEU的集裝箱船訂單幾乎很難在新造船市場出現。其中，美國私募股權公司Oaktree訂造了10艘5370TEU的寬型集裝箱船，由韓進蘇比克船廠建造，目前僅有一半完成交付。而德國船東Niederelbe Schiffahrt (NSB)今年在舜天船廠訂造了4艘5000TEU集裝箱船。Simatech則在去年在泰州中航訂造了2艘4350TEU船。

Alphaliner表示，隨著100艘左右8500-10000TEU的新巴拿馬寬型集裝箱船在未來2年里交付，中型集裝箱船將面臨更大的壓力。作為去年造船市場上最受歡迎的船型，8500-10000TEU新巴拿馬型集裝箱船有望取代4000-7000TEU船，這意味著中型集裝箱船的重新就業前景十分有限。

去年，新造船市場上共出現78艘該型船訂單，而在2014年前2個月里該型船訂單量也達到了15艘。該型船也是自2000年以來訂單量所占比例最大的船型，以船舶數量來算，該型訂單率達到年均23%。不過，隨著船隊優化之后，拉丁美洲和黑海航線對于該型船需求將有所減少，這將同樣給集裝箱船市場施加壓力。因此，自今年3月以來，新造船市場上再沒有出現該型船的訂單。

相反的，超大型集裝箱船領域則持續吸引船東的關注，上周歐洲船東又訂造了3艘18000TEU級船。Alphaliner預計，由于近期有多家船東考慮超大型集裝箱船新造船計劃，這種額外交易預計將在未來幾個月里結束。