船市雖然復(fù)蘇但價格仍沒有回升

目前全球造船市場雖然復(fù)蘇，但價格仍沒有回升，多數(shù)船企仍處薄利階段。

日前召開的第十一屆大連國際海事展上，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會會長郭大成給出一組數(shù)據(jù)，今年上半年，中國造船業(yè)承接新船訂單4080萬載重噸，同比增長78.2%；6月底，手持船舶訂單1.52億載重噸，同比增長39.5%，比2013年年底增加16.1%。然而航運(yùn)市場的有限性恢復(fù)帶來訂單的猛增，并未使造船企業(yè)的業(yè)績獲得同步上升。根據(jù)部分企業(yè)半年報(bào)，除了中國船舶外，其余造船企業(yè)的業(yè)績均出現(xiàn)大幅下滑甚至虧損。其實(shí)這波訂單上升是船廠犧牲自身利潤換來的，訂單成交最活躍的時候，船價卻是很低的。

郭大成表示，64000噸級散貨船最低的時候都在2400萬-2500萬美元成交，船東幾乎沒有利潤。后來造船企業(yè)一看訂單上來了，就加價到2700萬-2800萬美元，成交量很快就下去了，所以船企只好繼續(xù)維持低船價虧本造船。這只是在低谷時期的一種求生掙扎。

在本屆海事展的論壇上，中國造船工程學(xué)會研究員方書甲稱，造船訂單確有間歇性增多，但這里面很多都是被行業(yè)人稱的“有毒”訂單，是許多造船企業(yè)為了維持開工和人員的穩(wěn)定，在微利、無利甚至是虧損地接單造船，大多數(shù)船企其實(shí)是“無錢可賺”。方書甲稱，中國船廠現(xiàn)在仍難制造具有核心競爭力的船型，“新船價格處于低位，首期預(yù)付款比例不高；不少企業(yè)融資困難，影響交船進(jìn)度，丟失新接訂單；船廠船臺、船塢等大型專用設(shè)施難以轉(zhuǎn)型，兼并重組相關(guān)政策尚未落實(shí)等問題，造成船舶交付延期，完工量下降，企業(yè)盈利困難；企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整轉(zhuǎn)型升級任務(wù)繁重。”