“現在我們都是選擇性接單，要看船臺資源、船價、資金等綜合因素。”浙江增洲造船有限公司副總經理、高級工程師徐宏勛近日告訴記者。相比前兩年訂單少的時候，船企看到訂單就接，現已今非昔比了。

在這個過程中，船企也悄然完成了轉型升級。

記者了解到，今年1-7月，全市規模以上船企接單514萬載重噸，同比增長41.2%，船型方面，散貨船、集裝箱比例有所下降，海工裝備有所提升。

船市回暖，訂單增多，船企接單的船型有了轉變，海工裝備升溫，船企確立了高附加值船型的戰略定位。

6家船企入圍造船業“白名單”

9月3日，工信部公示了首批入圍《船舶行業規范條件》的船企名單，共有51家企業入圍，除了中船工業、中船重工、中遠、中外運等幾大國資集團旗下船廠外，另有6個省份的船企入圍。浙江省有7家入圍，僅次于江蘇，其中6家在舟山，包括金海重工、歐華造船、揚帆集團、正和造船、長宏國際、增洲造船。

舟山入圍6家并不意外。作為造船大市，我市上規模船企就有47家，還有更多船企沒有入圍。

“對入圍企業來說是好事，資源向他們傾斜，而對大多數船企來說，并非好事。 ”舟山船舶管理部門一負責人說，希望有更多的舟山船企入圍名單。

9月17日，記者從市經信委獲悉，這次出爐的名單，是第一批，第二批符合《船舶行業規范條件》的企業已經開始申報了。

對企業統計的信息中，記者看到有四個方面：企業研發機構(技術中心)、是否取得質量體系證書、是否取得環境管理體系認證證書、是否取得健康安全管理體系認證證書。“這是省內調查摸底，國家申報是從明年5月開始。 ”

而進入此名單的企業，也并非獲得“免死金牌”，也就是說，此名單并非終身制，在考核中對不符合條件的，要從名單中剔除。

銀行信貸支持，船企對“白名單”的最大期待

在《船舶行業規范條件》中，對造船企業的生產設施、建造技術、質量保證體系、節能環保等多個環節提出了新要求，目標很明確，就是以提高行業標準化，來解產能過剩的矛盾，淘汰落后產能。

但同時，按照去年文件發布時工信部配發的解讀，“造船白名單”將為國家和地方的政策支持提供依據，引導社會資源向符合條件的優勢造船企業集中。

這意味著，銀行信貸和政府補貼，未來都將向進入“白名單”的船企傾斜。

對于進入白名單，揚帆集團相關方面表示，進入“白名單”的企業將享受銀行信貸、出口支持、行業管理等政策扶持，未予列入的將不能享受有關政策。因此，造船企業強弱對比將會更加明顯，行業集中度也將因此提高。

增洲造船方面則表示，具體細則還沒有推出，但是對銀行信貸、政策傾斜表示期望。

“對化解產能過剩，提升管理水平，營造良好的外部環境，提升企業綜合競爭力肯定是有幫助的。”舟山長宏國際船舶修造有限公司副總黃亞鋒說。

資深船舶工業研究者傅智業告訴記者，船舶企業需要得到最大的扶持就是資金，但是一般來說，銀行業有自己的船企“白名單”，這一規范條件的推出，對銀行信貸到底有多大影響，值得期待。