自從今年6月P3聯(lián)盟被拒后，馬士基航運(yùn)和地中海航運(yùn)之間結(jié)成2M聯(lián)盟協(xié)議，回答了行業(yè)內(nèi)的一些推斷，但同時(shí)也帶來(lái)了一些新問(wèn)題。

有市場(chǎng)分析人士指出，2M結(jié)盟從整體而言并不完全令人吃驚，相對(duì)P3聯(lián)盟而言，2M聯(lián)盟更像一個(gè)攻擊性更小的P3替代戰(zhàn)略。從馬士基航運(yùn)和地中海航運(yùn)計(jì)劃部署到2M的船隊(duì)數(shù)量來(lái)看，將比之前的P3減少了大約25-30%的規(guī)模。考慮到P3聯(lián)盟之前沒(méi)有獲得中國(guó)政府的通過(guò)，因此所有的目光將關(guān)注中國(guó)當(dāng)局對(duì)2M聯(lián)盟最新協(xié)議的反應(yīng)如何。作為以歐洲為總部的聯(lián)盟，2M聯(lián)盟要推動(dòng)中國(guó)監(jiān)管部門批準(zhǔn)，或許是個(gè)挑戰(zhàn)。

也有人認(rèn)為這個(gè)新的船舶共享協(xié)議（VSA）將能獲得批準(zhǔn)。首先，2M聯(lián)盟的市場(chǎng)份額降低了；其次，中國(guó)主要關(guān)注P3聯(lián)盟,在中國(guó)看來(lái)，P3聯(lián)盟是合并，而2M清晰的表明是兩家公司人員保持獨(dú)立，船隊(duì)也獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。

分析人士稱，緩解簡(jiǎn)化中國(guó)監(jiān)管當(dāng)局審核的一個(gè)方法就是任何方案都要引進(jìn)一家中國(guó)的航運(yùn)公司。因此達(dá)飛輪船可能會(huì)改向與阿拉伯聯(lián)合航運(yùn)公司和中海集運(yùn)合作運(yùn)營(yíng)，這種更國(guó)際化的組合，更容易獲得中國(guó)監(jiān)管部門的批準(zhǔn)。

現(xiàn)在，馬士基航運(yùn)已選擇地中海航運(yùn)船舶共享，而之前達(dá)飛輪船也包括在內(nèi)。在亞洲-地中海航線，達(dá)飛輪船和馬士基航運(yùn)目前運(yùn)營(yíng)有4個(gè)環(huán)線，達(dá)飛共部署19艘6500-13000TEU的集裝箱船。業(yè)內(nèi)人士稱，達(dá)飛輪船可能將在亞洲-地中海航線和橫太平洋航線獨(dú)立運(yùn)營(yíng)或?qū)で笠患掖�舶共享伙伴�?/p>

不過(guò)，很有可能2M對(duì)達(dá)飛輪船將是一個(gè)致命打擊。如果P3船舶共享的話，達(dá)飛輪船的眾多8000-14000teu集裝箱船都能大為受益，其中有大量9000teu在建新船計(jì)劃將投入亞洲-黑海貿(mào)易航線�，F(xiàn)在問(wèn)題就在于達(dá)飛輪船是頂住壓力獨(dú)立運(yùn)營(yíng)這些航線，還是采取與別的企業(yè)船舶共享。

市場(chǎng)分析人士表示，集運(yùn)公司增加效率和降低成本的壓力越來(lái)越大，結(jié)盟和聯(lián)合的趨勢(shì)越來(lái)越得到加強(qiáng)，這將是一個(gè)逐步的過(guò)程，需要10-15年。