日前，交通運輸部海事局發文核準“武家嘴57”輪作為LNG（液化天然氣）燃料動力試點船舶，標志著我國海船LNG燃料動力試點正式啟動。有報告提出，LNG動力改造未來市場規模或達300-500億元，若加上新船制造，市場空間可望上千億元。

在航運業低迷時期，LNG動力改造是否迎來了黃金期？

LNG船優勢幾何？

航運業承擔了全球80%的貨物運輸，每年消耗了3.3億噸的燃油，其中80-85%是含硫量高的殘余燃油，其溫室氣體的排放占全球總排放的3%。隨著國家對綠色交通的大力倡導，航運業的減排已經迫在眉睫，加上傳統燃料的價格不斷上漲，越來越多的船企開始尋找新的燃料，在此背景下，LNG動力船舶的改造更加受關注。

我國幅員遼闊，海岸線綿長，內河水網密集，未來LNG國內貿易市場存在巨大的發展潛力。從滿足未來幾年內全球能源需求角度看，LNG比傳統燃料更為便宜和環保，“預計將成為中國用能源手段解決霧霾的重要一環。”一位業內人士表示。

從市場需求上看，未來的LNG船市被持樂觀態度。據統計，2013年我國進口LNG1800萬噸，較2012年增長23%，預計2020年我國LNG水運需上百艘LNG船，其中大部分為沿海和內河LNG船。

一方面是市場需求；另一方面，政策支持也為LNG動力船改造提供了機會。

出于節能環保和能源結構轉型考慮，LNG動力船一直是政策推動的重點。在2012年交通運輸部就開始了內河LNG動力船試點工程。2013年9月，交通運輸部在《關于促進航運業轉型升級健康發展的若干意見》中指出，加快推進LNG在水運行業應用，有序推進LNG動力船舶試點改造，推進內河LNG動力船舶應用示范工程。今年4月財政部、交通運輸部聯合發布的《內河船型標準化補貼資金管理辦法》，提出對新建LNG動力示范船給予單船85-140萬元的補貼。

市場人士預計，政策大門的逐漸敞開，將推動LNG動力船產業快速發展。據業內人士估計，僅改造市場就高達300-600億元，若加上新船制造，市場空間可望達到上千億元。

廣泛應用受到制約

自2010年我國首艘LNG-柴油混合動力船舶成功試航以來，目前國內完成“油改氣”的船舶已近200條。但受制于行業、技術標準缺失以及基礎設施的不完善，LNG動力船舶一直未得到大規模商業化發展。

LNG加注站設施缺乏成為阻礙LNG動力船改造的最大障礙。推廣LNG船需要LNG加注站的配合，以解決船舶行駛的可持續性，但由于建設加注站程序繁瑣，基礎設施不完善，而缺少終端用戶。目前國內共有3個港口、共計4座LNG船舶加注站項目正在建設，分別位于南京、武漢和蕪湖，不少水上LNG加注站正處于審批和規劃狀態。

而另一方面，對于造船商而言，也是難下決心。“船東們更多考慮的是利潤問題。”武漢一家造船廠的經理直言，要改造一艘船使用LNG大約要花100萬元人民幣，建造一個LNG加注終端需3000-4000萬人民幣，而造一艘小型LNG運輸船需要7000-8000萬元人民幣，“短時期內能不能收回成本是船東們猶豫的關鍵。”

據中國水上運輸科學研究所的調查顯示，超過半數的船東受訪者表示，如果沒有政府的財政支持，船隊將繼續使用柴油；只有14%的受訪者表示，不管有沒有補貼，都將安裝柴油和LNG雙燃料發動機。也就是說，如果政府能給予LNG動力船建造一定補貼，有70%以上的船主將選擇LNG燃料發動機。

如何推廣布局

LNG燃料動力船舶應用安全研究項目領導小組組長、交通運輸部海事局局長陳愛平今年4月份也表示，LNG動力船下一步推廣將從五個方面發力：完善法規規范和技術標準體系；加強內河重點水域推廣應用；逐步推進海船及其他類型船舶應用；推進LNG加氣站等基礎設施建設；鼓勵以企業為主體，與科研單位、高校協同推進LNG應用關鍵技術的研究。

LNG動力船舶的改造思路是從內河、近海至遠洋。“近海LNG動力船發展的難點在于如何解決沿海LNG加注設施建設的問題，一旦市場開啟，前景巨大。”

“當前政策預期下，未來1-2年將是LNG動力船市場的穩定增長期，3-5年后有望進入爆發期。與LNG動力車相比，船的市場規模更大，潛力也更高，我們也在積極布局以搶占先機。”一位專注于國內清潔能源產業投資公司的投行部高級經理興奮地說道。

“船的壽命比車長，加氣量大，且新建、改造的投資成本更高，一旦該市場空間打開，規模相當可觀。”瑞銀證券一位分析師對中國證券報記者指出，如果未來政策層面的制約能夠打開，預計LNG動力船市場將迎來快速增長期。

在此基礎上，LNG動力船新建市場也將成為未來增量。交通部水運科學院預計，2017-2020年我國將累計新建內河船舶約1.2-1.4萬艘，若其中70%采用LNG燃料作為動力，大約有1萬艘新建LNG動力船。此外，2020年沿海新造船舶中也有約300-400艘有望使用LNG燃料。