來自Clarksons的數據顯示，全球造船產能相比2010年高峰期已經下降了20~30%，造船業已經恢復到一定的水平，即將迎來新一輪繁榮周期。

20世紀90年代，造船業從歐洲轉移到亞洲，日本接過了全球造船業的頭把交椅，但是面臨著來自韓國的競爭。當時全球大約300家造船廠，絕大多數船廠的產品集中于傳統的船舶。在此期間，日本造船廠的數量是中國的兩倍。

進入二十一世紀后，全球造船業發生重大的變化，韓國獲得全球最大份額的商船訂單。2005-08年，新船訂單浪潮使造船業再度發生重大轉變，中國在此期間涌出400多家大型造船廠。到2010年，全球40%的造船廠在中國。

隨著景氣時期的手持訂單量被消化和經濟持續衰退，船廠的數量和手持訂單量迅速減少。2012年初，船廠以及手持訂單量相比2009年的峰值下降了20%左右。截止2014年初，全球共計422家造船廠生存下來，預計造船業即將進入新一輪造船繁榮周期。

盡管商船手持訂單量下降，但是海工裝備訂單正在增長，許多船廠開始將部分造船產能轉移到海工裝備產業上。船廠海工裝備手持訂單量占比在2005年為17%，2014年初這一比例已經上漲至40%左右。

盡管今年海工裝備訂單整體同比下降30%，但是造船業已經在去年恢復至一個相對較好的水平。海工裝備訂單幫助韓國造船業順利度過低迷時期，有機會迎來新一輪造船繁榮周期。