傷亡為何慘重

“歲月號”客輪意外發生傾斜后，韓國總統樸槿惠迅速下令韓國海陸空三軍大動員展開聯合搜救，并于半小時內抵達事故現場。最初的救援行動是迅速的，當時誰也不會料到這會是一起堪比“泰坦尼克號”客輪的悲劇，470多名乘客中僅有172人獲救，存活率僅為37%。在最初最重要的3小時救援中，大部分人沒有被救出。救援隊趕到時船體尚未傾覆，為何無法展開有效搜救？

一方面，大部分乘客都集中在三樓客艙，當船發生嚴重傾斜時，“歲月號”客輪廣播系統發出“大家不要動，原地待命”的指令，導致客艙內乘客失去疏散逃生的時間。隨著船舶內部進水量越來越大，船舶的歪斜速度進一步加劇，船舶的電力系統全面停止工作，內部漆黑一片，應有的應急通道指示燈也未能正常工作，而乘客對船舶內部復雜結構完全不熟悉，進而導致大部分乘客無法逃出客艙。隨著船舶的傾覆倒扣入海，而客艙玻璃十分堅固，亦不能輕易擊碎逃生。

另一方面，救援隊趕到時，又面對一系列不可抗力的“刁難”。救援隊開始計劃在“歲月號”客輪上安裝25個氣囊，每一個氣囊提供35噸浮力，希望用這種方式來穩定船體幫助搜救人員進入，但彼時面臨水溫低、能見度差和水流速度快等嚴重困難。事故現場水溫在12度左右，潛水員沒有辦法在水下支撐太長時間；除了每天測算出來的4個最佳營救時點外，其他時間潛下水的機率都不太高；還有就是當地天氣狀況較差，一直有間歇性降水，給現場的搜救工作帶來很大影響。

此外，搜救人員發現“歲月號”客輪實際結構與船舶圖紙有多處不合。根據參與水下搜救的一線搜救員提供的消息，由于水下雜物非常多，潛水員到水下客艙后幾乎寸步難行，救援隊一般三人一組在水下展開搜救，下到水底后一人抓著氧氣管，另外兩人進入艙內清理雜物。此外，目前集中發現的遇難者尸體是在距離水下10~20米處，乘客較為集中的三四層的船尾和中央，都在更深的水下，那里的水壓更大，雜物更多，搜救難度也就更大。

理賠進展如何

有關這起事故的賠償，大致包括船東賠償、船舶險賠償、人身保險賠償，以及政府的人道主義補償。

事發一周后，韓國政府率先做出人道主義賠償。4月23日，韓國副總理玄旿錫參加國會企劃財政委員會，匯報沉船事故支援對策相關預算，遇難者和失蹤者的家屬賠償金將按每月最低工資額（109萬韓元）的240倍支付，或根據《國家賠償法》算出的損失核定額后選擇其中較多的一項支付，按此計算，遇難者及失蹤者家屬人均將獲得最高達2.616億韓元的國家賠償金。

另據一則保險業快訊，預計此次“歲月號”客輪沉船事故將造成超過1.4億美元的損失，其中倫敦將支付9000萬美元的乘客責任險，根據乘客責任險條例，每位乘客將得到3.5億韓元（33.7萬美元）的賠償。業內保險專家楊先生告訴《航運交易公報》記者：“這起事故索賠額最大的會是人身保險部分，33.7萬美元的索賠額在國際上算是較高的賠付水平。”

目前船東賠償、船舶險賠償以及人身賠償工作都在陸續展開，由于“歲月號”客輪是內貿船，無法確切查出國際保賠協會是否參與此次賠付，不過即使國際保賠協會參與，賠付金額也不會高。楊先生分析：“這艘船已經有20年船齡，并且是二手船，不值錢。”有關“歲月號”客輪的賠付預計半年內就可完結，因為事故發生情況清晰。

但目前，“歲月號”客輪船東全海鎮海事公司正接受韓國政府調查，韓國海洋水產部表示：“考慮到其他部門正在對此次事故進行調查，海洋水產部計劃待調查結果出來后再對全海鎮海事公司進行處罰。由于‘歲月號’客輪沉船事故發生時，船長及部分船員不顧船上乘客棄船而逃，因此海洋水產部正在著手準備吊銷全海鎮海事公司的航運執照。”如果該公司破產，會否影響保險公司的賠付？楊先生表示：“公司若破產清算也不會影響保險公司的理賠進度，保險公司根據保單進行賠付。”

另外，截至5月12日共有4名中國人在“歲月號”客輪沉船事故中遇難，家屬若要在韓國獲得補償并非易事，海事專家表示：“由于此次運輸不是國際運輸，而是韓國的沿海運輸，中國遇難乘客家屬還得在韓國起訴，訴訟成本較高，審判適用韓國法律。因此，有關索賠項目的組成、數額的確定辦法應該根據韓國法律和司法實踐。”專家建議：“中國遇難者家屬要取得利益最大化，應該選好韓國律師。”“歲月號”客輪事發已有1月余，救援行動基本停止，打撈與賠付活動即將展開，愿韓國政府在后續問題處理上不再給自己蒙羞。