華光海運第三代船東趙式明（Sabrina Chao）

華光海運第三代船東趙式明（Sabrina Chao）表示，香港船東當中不存在所謂的貴族階層。

“藍籌”級船舶供應商華光海運（Wah Kwong）覺得目前的手持訂單量正合適，接下來兩年內除了可能稍微訂兩艘中型油輪，并通過Mandarin Shipping 訂兩艘集裝箱船或是其它臨時出現獲利機會的船，應該不會再考慮大幅增加運力。

這種以期租業務為主，同時結合私營船東可隨時把握機會的優勢的經營方式，可以說是香港某些偏保守型船東公司的“獨特商標”，而這些公司大都跟趙氏、董氏、顧氏、包氏、許氏等在 1949 年后離開大陸，到港臺創辦企業之人所建立的“船東王朝”有關。

不過華光的趙式明堅持認為，香港本地航運界不存在像舊日上海和寧波那樣的社會貴族階層。

與萬利輪船的顧建新共同擔任香港船東協會（HKSOA）聯席主席的她表示，當地業界人士都是攜手共進，以促進“最符合香港利益”的發展。

雖然航運業就其本質而言并不依附于某個特定地方，但有著英文教育背景的她卻認為，很難想象將公司撤離香港。

“以香港方式行事已經成了華光‘基因’的一部分，這點在其它地方很難復制，”她說。“藍籌”級船舶供應商華光海運（Wah Kwong）覺得目前的手持訂單量正合適，接下來兩年內除了可能稍微訂兩艘中型油輪，并通過Mandarin Shipping 訂兩艘集裝箱船或是其它臨時出現獲利機會的船，應該不會再考慮大幅增加運力。

這種以期租業務為主，同時結合私營船東可隨時把握機會的優勢的經營方式，可以說是香港某些偏保守型船東公司的“獨特商標”，而這些公司大都跟趙氏、董氏、顧氏、包氏、許氏等在 1949 年后離開大陸，到港臺創辦企業之人所建立的“船東王朝”有關。

不過華光的趙式明堅持認為，香港本地航運界不存在像舊日上海和寧波那樣的社會貴族階層。

與萬利輪船的顧建新共同擔任香港船東協會（HKSOA）聯席主席的她表示，當地業界人士都是攜手共進，以促進“最符合香港利益”的發展。

雖然航運業就其本質而言并不依附于某個特定地方，但有著英文教育背景的她卻認為，很難想象將公司撤離香港。

“以香港方式行事已經成了華光‘基因’的一部分，這點在其它地方很難復制，”她說。