航運呈現新業態

航運業進入新常態，產生新格局，航運要素也發生著變化。在張頁看來，航運要素的變化一定會產生航運的新業態。

“兩帶一路”帶來新機遇

交通運輸部部長楊傳堂指出航運在“兩帶一路”戰略中要起主要作用。張頁表示，明年的航運業態一定會隨著“兩帶一路”的相關布局去完成一些配套，如在投資過程中會研究貿易流向改變的情況等。“航運企業會非常關注貿易格局的變化。西方不亮東方亮，目前歐地航線和美國航線是主干航線，但是未來特別是在‘一帶一路’戰略的帶動下，新的主干航線可能會出現。”

“21世紀海上絲綢之路”的開辟，將給航運企業帶來很大變化。“海上絲綢之路”主要由中國經南亞然后到歐洲，尋求互聯互通共享共贏。“過去航運企業是怎么樣呢？就是雙方國家和地區發生了貿易，伴隨著貿易就是雙方的海上運輸；今后航運企業除了運輸本土貿易貨物外，還要開展區域間貨物運輸，搞全球聯運。如先將半成品運到南亞進行深加工，然后再將制成品運到歐洲，會更多地參與第三國運輸。”

全球貿易格局目前正深度調整，對此，張頁認為，貿易格局從國際到區域再回到國內有一個過程。“回到亞洲區域，這個經濟周期至少要十年時間，日前航運企業已經開始布局亞洲。我們可以看到大型船舶不斷交付，一方面，航運企業要占領歐地航線和美國航線的成本高地；另一方面，要將撤回的中型船舶占領亞洲市場。”

張頁透露，基于服務“兩帶一路”戰略，上海航運交易所已經開始籌劃開發相關數據工作。

船舶投資與運作加速分離

在國際上，涉及航運業的要么是航運企業，要么是船舶管理企業，形成了專業化的趨勢。即使是馬士基航運、地中海航運、達飛輪船這樣的家族企業，其租船比例也達到一半以上。對此，張頁認為這非常符合現代管理的模式，就是盡量做精做專：“運作資產的要去考慮船舶原材料的漲跌、船型發展趨勢等影響船舶資產價格的因素；做市場營運的會更加關注于油價漲跌、貿易流向變化、尋找合適的合作伙伴等，考慮現有船舶與市場其他船舶的比較優勢。”

航運衍生品有望得到重視

航運業目前的現狀是成本為王，但成本的控制是有極限的。成本到極限，收入不增加，行業又不可能消亡，怎么辦？就需要另辟蹊徑，可以考慮航運衍生品。

張頁表示，目前的市場環境下，航運企業大多希望有長期合約的保障，但是合約一定有違約可能，違約接受懲罰也是履約的一種方式。任何合約都有風險，利用金融產品主動套期保值是自我保護的方式。“實際上，金融機構在船舶融資時最大的要求往往是受貸人能夠在未來一段時間里獲得穩定收入，而套期保值恰恰可以保證長期、穩定的收入。對于企業而言，拿出部分資產套期保值，是一種可靠的資產配置。”

但是，張頁坦言“這種金融工具，對中國大多數企業來說，還把握不好，同時，國企開展期貨業務被嚴格控制，完全放開還需要一個過程。”他特別提及，在上海自貿試驗區“先行先試”的環境下，可以大膽考慮航運金融衍生品的進一步發展。

航運銷售格局將發生改變

近年來，航運電商的發展風生水起。張頁認為：“航運服務的對象成千上萬，一定需要一個零成本平臺，這符合電商和互聯網經濟。今后航運企業就如同開淘寶店，有需求的人都去選。以前的航運業有太多不透明環節，但是行業一定會走到透明這一步。我相信航運是一種大眾服務，必須走平臺經濟，去銷售化，把原來的銷售模式去掉。”至于航運電商平臺的搭建，張頁也表達了自己的觀點：應該由第三方來搭建。

電商平臺的發展勢必導致傳統貨代業的生存空間進一步縮小。張頁表示：“電商平臺會導致去貨代化成為趨勢。當然，公共平臺的搭建一定需要政策相對穩定才能建成，而傳統的商業和金融模式，到了一個穩定的極限，勢必會帶來一場革命，這樣就會出現電商和網絡金融。航運業也是一樣。”

運力配置加速去品牌化

航運企業有大有小，服務質量有高有低，因而品牌效益也有大有小。但是張頁提出一個大膽想法：未來航運企業的服務會同質化，優質服務被模仿，在沒有太大差異的情況下，尤其是在電商平臺的發展態勢下，航運企業會加速去品牌化。

張頁認為：“現在班輪市場上的四大聯盟最后會不會變成一個聯盟，這在現實中是不可能的；但是從另一方面來說，未來客戶訂艙時可能沒有聯盟概念。比如，在一個親民化的電商平臺上，可以做到門到門的服務。運輸一批貨，只需要選擇自己要求的時間和地點就可以了。這個平臺不會告訴你貨物通過哪艘船舶運輸，你也無所謂是誰家的船舶在運輸，只需找到最適合的解決方案，而這會由平臺上的大數據資源來配置。”

船舶技術創新會更進一步

人類的進步就在于工具的創新。在當前的航運市場上，船舶技術不斷發展創新。比如“油改氣”的燃料系統目前正在各國加速推進，一方面節省成本，另一方面較環保；新的推進技術的應用，使船舶的興波阻力大大減少，提高推進效率；可能會減少現有船舶上的發電機數量，航行中借助于主機軸帶轉動，靠泊時使用岸電……所有這些新技術對于船舶而言就是革命，顯然這條革命的道路不會停滯。

相信新業態會給航運業帶來新氣象。