上海航運交易所總裁張頁認為，創新已在進行中，航運市場將出現新常態，勢必帶來新格局，而新格局又會催生新業態。

“上海航運交易論壇”已經成為業內人士“談經論道”的重要平臺，將在11月27日召開的“2014上海航運交易論壇”主題是“航運的創新之路”。創新的條件是什么？航運政策、經營、金融如何創新？人才培養、船舶技術、市場監管如何創新？

在論壇召開前夕，主辦方上海航運交易所總裁張頁接受《航運交易公報》記者專訪，暢談航運的創新之路。在他看來，航運市場將出現新常態，勢必帶來新格局，而新格局又會催生新業態。

航運進入新常態

航運業與經濟發展高度相關，當經濟發展呈現新常態，航運業勢必也會進入新常態。張頁表示：“如果航運企業運營有公式，必須考慮其中的常數和變數。在過去，常數可能是運力、人工、管理、模式等，即使常數不變，航運企業也能伴隨經濟、貿易增長而賺錢。但是現在經濟增長變成常數了，所以就必須改變其他的參數，也就是運力、人工、管理和模式等。只有創新才能保證運營公式成立，企業才會盈利。在新常態下，航運業希望明年有跨越式的高速發展是不可能的。如今企業開始聯盟，開始運用新的船舶技術等，都是這個道理。”

航運新常態下，市場格局也會有明顯變化。比如說目前班輪市場已經形成2M、G6、CKYHE、O3四大聯盟，運力占市場份額的90%。張頁認為，聯盟不等于兼并。兼并可能有利于市場把控，“比如說一家企業兼并了另一家企業，就可以把被兼并企業的部分船舶停掉，市場運力少了，運價就上來了。但現在的市場是誰也兼并不了誰，于是結成了聯盟。聯盟就是所有的船舶還在，誰也沒有權利去處置別人的船，大家達到一種新的平衡，在這個基礎上，重點不在競爭而在如何控制成本。”

在航運進入新常態下，國家出臺了一系列相關政策，如《國務院關于依托黃金水道推動長江經濟帶發展的指導意見》、《物流業發展中長期規劃（2014—2020年）》、《關于促進海運業健康發展的若干意見》，將為航運業發展注入新的動力。與此同時，各部門推進多項舉措，如區域通關一體化、中資方便旗船開放沿海捎帶、對老舊船舶拆解進行財政補貼等。

近日國際航運商會對中國的拆船補貼政策有異議，張頁表示：“政府有自身考量，希望借此系統考慮產業鏈的利益，既推動運力更新換代，又帶動投資，拉動就業，拉動鋼廠，帶動造船等。但相信拆船補貼政策是臨時性的。當然，政府的措施最終來自市場規律和規則并受到它們檢驗。”

對于當前航運中心和航運業的發展，張頁認為普及航運文化很重要。“阿里巴巴發展得這么快，完全是發動了一場‘人民戰爭’。相對而言，航運發展沒有像金融和貿易那樣受重視受矚目，我覺得還是因為普及不夠。金融方面，哪怕是炒個股票，老百姓也知道是參與了金融；貿易方面，買個免稅的海鮮，在奧特萊斯購物等，大家都知道是貿易。但是航運呢，大家似乎覺得離得較遠，實際上金融和貿易，都靠航運來支撐。航運文化的普及在中國還需要過程，需要進一步宣傳推廣。”