據貿易風報道，海航物流擬在今年年底完成一項大規模的定向增發計劃，以將小型集運商天津海運改造成VLCC及LNG船東。

海航物流表示，已重啟一項定增計劃，旨在從中募資120億人民幣（約合19.6億美元）。待資金到位后，它旗下的上市子公司天津海運即可出手訂造10艘VLCC與4艘LNG運輸船，并全部以現金結算。新船的訂造項目將公開對外招標，中外船廠均可參與。

海航物流的前身是大新華物流（GCL），該公司將成為上述定增項目的10個現金投資者之一。據悉所有的出資人都來自中國。該公司首席執行官李維艱及其得力助手文江分別透露，海航物流還會尋求其它投資項目，并希望招攬歐美船東作為合作伙伴，而主要的發展重心則將放在能源運輸領域。但對于不久前的一則報道，也即外商投資者向海航旗下的金海重工購入一系列“無主”散貨船的消息，李已予以否認。

海航實施這一計劃，是為了向業務量稀疏的天津海運重新注資，并將其改造成更具規模的能源運輸公司。其實該計劃早在去年夏天就已對外披露，只是因為金融監管機構需要時間審核，一直被推遲到上月晚些時候。

海航透露，相關項目已在10月23日獲得中國證監會批準，并預計在今年年底全部完成。這一項目中涉及證券的部分都由文江負責，但告結后，他僅會在天津海運的監事會占據一席。據悉，轉型后的天津海運仍將把總部設在天津，董事長和總裁將分別由目前海航物流的董事長黃玕以及前中遠高管Chen Xuefeng（中文名不詳）擔當。據了解，這34億股的增發項目僅向中國投資者開放，對象為10名特定投資人，其中就包括海航物流。

根據文的粗略估算，擬訂新船的造價差不多為14億美元，也就是說整批訂單均可通過募股所得結清。新船的招標要求將會在增發完成后，隨即公布。文還表示，任何符合條件的船廠均可參與競標。

但有關其募股是為了幫金海脫售“無主”船舶的傳聞，已遭到李和文的否認。李承認，如果上述訂單被自己的船廠攬下，海航也沒理由感到不高興。但這一項目仍將本著公平競爭的原則，根據價格、質量以及交付時機進行篩選。

“當然，希望中標的船廠肯定得比金海更加出色。”李補充說，如果競標企業最終只是平分秋色，那么把訂單留給金海也就再合理不過。

但文表示，海航并不著急為金海尋找造船業務。他指出，至少就目前而言，尚無這個必要。金海已經接到不少訂單，工作檔期可以排到2017年。

據悉，金海也未參與上述招標項目的籌劃工作。文表示，自從定增計劃啟動以來，海航一直在為天津海運組建及培養業務團隊，所以新造船項目的規劃工作并不需要依靠金海。