業務多元

Scorpio集團素以油輪業績著稱。衍生公司Scorpio Tankers專事油輪運輸業務，截至7月28日，Scorpio Tankers擁有油輪26艘，租用18艘，在建32艘（見表2）。

3月份，Scorpio Tankers曾通過出售旗下7艘VLCC獲利5000萬美元。Scorpio Tankers表示出售這7艘VLCC并不是對原油市場復蘇失去信心，而是為了專注成品油輪業務。Scorpio Tankers在完成這筆交易后，8月21日，購入一艘5萬載重噸級MR成品油輪。

Scorpio集團不僅在油輪運輸市場獲得收益，在干散貨運輸市場同樣如此。

去年，Scorpio集團通過一家新成立的衍生公司Scorpio Bulkers在中日多家造船企業下單訂造30艘散貨船，打算一舉進入干散貨運輸市場。今年1月，Scorpio Bulkers稱已在中國及韓國造船企業下單訂造20艘好望角型散貨船和2艘卡爾薩姆型散貨船。截至7月30日，Scorpio Bulkers租用的散貨船為19艘（1艘超靈便型、1艘Ultramax型、3艘Supramax型、4艘巴拿馬型、7艘卡爾薩姆型以及3艘超巴拿馬型），在建的有80艘（29艘Ultramax型、23艘卡爾薩姆型以及28艘好望角型，見表3）。

去年10—11月，Scorpio Bulkers耗資7億美元購買25艘轉售船，包括15艘Ultramax型散貨船、10艘卡爾薩姆型散貨船。Scorpio Bulkers在干散貨運輸市場上大展拳腳，體現了其對市場的信心以及謹慎的態度。之所以說謹慎，是由于其在購買船舶時以低成本作為擴充船隊的首要因素。干散貨運輸市場已呈現出復蘇的狀態，去年年底，好望角型散貨船運價以38999美元/日結束，去年年初時日均運價僅為4864美元；巴拿馬型散貨船運價以14556美元/日結束；靈便型散貨船運價以11500美元/日結束。散貨船運價水平相對于去年年初有所提升，Scorpio Bulkers也將從干散貨運輸市場上獲得更多收益。

此次，Scorpio集團將“另一只腳”伸進了班輪市場。船舶大型化是現今航運業的大趨勢，超大型集裝箱船比小型集裝箱船更加省油，而且降低其單位成本，每艘船相比現有的一般船型大約節省20%的運營成本，這對班輪公司有著強烈的吸引力，這或許是Scorpio集團訂造超大型集裝箱船的原因。近來有人指出，在中歐貿易中大多數集裝箱船容量超過1萬TEU，意味著超大型集裝箱船已成為各運營商的必然選擇，這有利于保持班輪公司的競爭力。