如何在貨量增幅放緩、運價依舊低迷、運力嚴重過剩的班輪運輸市場獲得盈利，行業領頭羊馬士基航運給出了完美答案：在提升服務的同時，實行嚴格的成本管控與積極的運力調配

8月16日，馬士基集團發布2013年二季度財報。馬士基集團二季度盈利8.56億美元（2012年同期為9.65億美元），稅后投資資本回報率為7.4%（2012年同期為8.9%），其中馬士基航運出乎意料地獲得4.39億美元盈利，占集團總盈利的五成以上。

在全球航運業依舊低迷的態勢下，尤其是幾乎“全軍覆沒”的同行業績面前，馬士基航運同比幾乎翻番的業績著實“驚艷”。

四大業務均盈利

自去年開始，馬士基集團逐漸形成四大核心業務：集裝箱運輸、港口碼頭、石油開采和海上鉆井平臺業務。二季度財報顯示，四大核心業務均實現盈利，其中由于油價和產量均有所下降，導致馬士基石油利潤有所減少。

二季度，馬士基集團營業收入減少至142億美元（2012年同期為154億美元），主要緣于較低的集裝箱平均運價和較低的石油產量，較高的集裝箱貨量僅能部分抵消上述影響。

二季度，馬士基航運盈利4.39億美元（2012年同期為2.27億美元），稅后投資資本回報率為8.5%（2012年同期為4.6%）。之所以能在業績方面取得顯著改善，主要是因為降低了成本。馬士基航運二季度貨量增長2.1%，平均運價減少13.1%，每四十英尺集裝箱的總成本減少12.7%。成本的減少得益于船舶運營網絡效率的提高和較低的燃油價格。二季度馬士基航運總運力減少0.9%。

二季度，馬士基石油盈利2.49億美元（2012年同期為4.68億美元），稅后投資資本回報率為15.4%（2012年同期為26.4%）。這個結果主要由于油價下降至每桶102美元（2012年同期為108美元/桶），以及石油日產量減少至22.6萬桶（2012年同期為28.7萬桶），浮式生產儲油卸油船“Gryphon”號帶來的稅后1.33億美元的保險收入部分抵消了上述影響。“Gryphon”號5月底重新開始在英國的作業，而阿爾及利亞的El Merk石油產量持續上升。

二季度，馬士基碼頭盈利1.79億美元（2012年同期為1.6億美元），稅后投資資本回報率為12.8%（2012年同期為14.3%）。碼頭貨量同比持平。在歐洲與北美大多數碼頭呈現出貨量減少的情況下，高增長市場的發展仍舊呈積極趨勢，抵消了歐美貨量的下滑。

二季度，馬士基石油鉆探盈利1.5億美元（2012年同期為9800萬美元），主要緣于其間正常的運營時間提高至96%（2012年同期為86%），所有的鉆井平臺都處在合同服務期。稅后投資資本回報率為12.6%（2012年為10.2%）。

馬士基集團預計2013年業績為33億美元左右（2012年同期為40億美元）。去除減值損失、出售資產所得，凈利潤預計為35億美元左右（2012年同期為29億美元）。