縮減散貨船隊規(guī)模

為順利渡過難關，*ST遠洋提出六項舉措：努力增加收入，提升營銷水平，強化價值營銷，深化客戶開發(fā)，創(chuàng)新營銷模式，做大增值服務；嚴格控制成本，特別是狠抓燃油成本，嚴控運營成本，壓縮行政成本，控制財務成本、人力成本；狠抓管理，著重做好全面預算管理、采購和供應商管理及內控體系的建立健全等工作；努力做好結構調整，持續(xù)優(yōu)化全球網(wǎng)絡，布局新興市場，增加延伸服務比重，淘汰老舊船舶，并在船隊結構調整、市場結構調整、客戶結構調整等方面采取有效措施；改進服務質量，重視客戶的要求，不斷提升專業(yè)化、個性化服務水平；健全全面風險管理體系，建立常態(tài)化風險評估和內控評價機制，健全重大風險預警和報告制度，完善重大風險管控、效能監(jiān)察和審計監(jiān)督。

*ST遠洋擁有全球第一大干散貨船隊，正是這支曾經(jīng)讓*ST遠洋賺得盆滿缽滿的“第一大”船隊如今卻讓其不堪重負，損失嚴重。*ST遠洋旗下主營干散貨運輸業(yè)務的中散集團去年凈虧損80.76億元，占*ST遠洋總虧損額的84.5％。可以說，*ST遠洋今年扭虧的關鍵就在于其干散貨運輸業(yè)務能否止血減虧。

在3月份的一份公告中，*ST遠洋表示，在干散貨運輸業(yè)務方面，將提高整體市場研判能力，穩(wěn)步提升基礎貨源比例，精心航次操作，深挖創(chuàng)效潛力，適時調整優(yōu)化船隊運力結構，繼續(xù)推進高成本運力降租金工作，努力降低各項成本支出，在止血減虧的基礎上，努力創(chuàng)效，為企業(yè)可持續(xù)發(fā)展積累足夠的勢能。

據(jù)知情人士介紹，中散集團今年的虧損目標被要求控制在14億元，“但計劃是一回事，能否做到就是另一回事。”目前干散貨運輸市場形勢依然嚴峻，BDI仍在低位徘徊，運價繼續(xù)震蕩走低。

一個較好的消息是，*ST遠洋在市場高峰時期租入的大量高租金船舶陸續(xù)到期，這或許可以使其干散貨船隊得以喘息。據(jù)介紹，去年*ST遠洋縮減30多艘相對高租金的船舶，今年縮減量預計在20艘左右。對應的租金方面，今年較去年會減少30億元左右。

實際上，近幾年來，*ST遠洋一直在收縮干散貨船隊規(guī)模，特別是占船隊較大比例的租賃船舶。2011年12月31日，*ST遠洋經(jīng)營干散貨船舶374艘、3379.7萬載重噸，其中租入船舶1464.2萬載重噸；去年12月31日，*ST遠洋經(jīng)營干散貨船舶332艘、3007.34萬載重噸，其中租入船舶1150.7萬載重噸。

鑒于在租船業(yè)務方面的慘痛教訓，*ST遠洋已于去年3月研究制定了租船業(yè)務的管理指導意見，從而加強租入船業(yè)務管理，規(guī)范租入船業(yè)務操作，有效防范經(jīng)營風險。

交通運輸部副部長何建中在5月11日召開的“2013年航海日活動新聞發(fā)布會”上表示：“企業(yè)本身要有相對長期合理的戰(zhàn)略布局，要調整好資產(chǎn)管理結構；另一方面要實施有效的經(jīng)營策略，經(jīng)營形勢好的時候，千萬不要頭腦發(fā)熱、盲目行動，經(jīng)營形勢差的時候也應該冷靜思考、客觀面對。只有擁有合理的資本營運戰(zhàn)略，適應市場的經(jīng)營策略，通過自身有效的科學管理，節(jié)約成本，培養(yǎng)人才，嚴格管理制度，最終企業(yè)才能夠走出困境。”

造成*ST遠洋如今的艱難局面，除航運市場低迷、運力成本上升外，管理層經(jīng)營決策上的失誤難辭其咎。如果*ST遠洋能夠在此次危機中如何建中所說，建立起企業(yè)合理的發(fā)展戰(zhàn)略、適應市場的經(jīng)營策略、科學有效嚴格的管理制度，未來前景依然美好。

鑒于*ST遠洋采取的各項措施，摩根士丹利在5月28日發(fā)布的研究報告中上調其今年的盈利預測，由原先預計虧損25.56億元人民幣，調升至預測盈利8700萬元人民幣。同時，預計航運業(yè)整體供需環(huán)境將在2014—2015年出現(xiàn)改善，預計*ST遠洋凈利在2014年和2015年將分別可以達到16.51億元人民幣及25.82億元人民幣。