山東海運與船廠們

這次震驚業界的VLOC訂單并非這家成立僅兩年多的新興航運企業首次逆勢擴張。自2010年12月28日首次從蓬萊中柏京魯船業有限公司購入1艘7.5萬噸級巴拿馬型散貨船后，山東海運就頻頻低調下單，使其規模和運力在短短兩年內迅速擴張。

2011年3月3日，山東海運與中國外運長航集團金陵船廠、北船重工簽訂2艘5.7萬噸級大靈便型散貨船和3艘18萬噸級海岬型散貨船的建造合同，總金額達到2.4億美元，運力超過65萬載重噸。其中，2艘大靈便型散貨船已于去年全部交付；3艘海岬型散貨船將于今年交付。

2011年3月23日，山東海運從英國一大型航運企業購入1艘由日本常石集團建造的8.2萬噸級卡爾薩姆型散貨船，這是山東海運作為船東正式開展運營的標志。

2011年4月7日，山東海運與揚州國裕船廠簽訂1艘5.7萬噸級大靈便型散貨船的購船合同，12月份，這艘被命名為“山東海盛”的散貨船正式交付運營。

不過自去年開始，山東海運并沒有繼續下單造船。有消息稱，山東海運還計劃訂造一批Ultramax型船和卡爾薩姆型散貨船，但這批船是否也與BHP簽署的合同有關仍是未知。山東海運去年曾表示與澳大利亞礦商Fortescue金屬集團簽署6艘25萬噸級VLOC新造船的長租合同，預計這批新造船將由北船重工建造，然而最終這份長租合同并沒有真正達成。

據本刊記者從山東海運資料中了解到，目前，山東海運自有和在建的運力已經達到135.8萬載重噸。山東海運董事長包劍英曾在多個場合表示，公司計劃到今年年底運力規模達到200萬載重噸，到2015年控制運力將達到400萬載重噸，成為全國前五強的大型散貨運輸企業。

幕后金主

雖然目標宏偉，要達到400萬載重噸運力的目標，所需要的資金規模是驚人的。山東海運總經理張衛國曾向媒體表示，公司今后五年將通過吸引股東、船舶基金等以船舶資產注入和購置或租賃船舶的方式使山東海運的年運力增長量達到100萬載重噸，并根據貨源狀況合理調整船舶經營結構，部分自營，部分對外租賃經營。

事實證明，山東海運的確非常善于利用資本市場的力量來達到快速募集大量資金建造新船的目的。此次山東海運訂造10艘25萬噸級VLOC的消息一出，很快就有業內人士質疑。在航運市場極不景氣，金融機構對航運資產唯恐避之不及的當下，造船所需的30多億元資金究竟從何而來？

據一位接近山東海運的人士透露，答案就在山東海運的控股公司--山東海洋投資有限公司（山東海投）設立的一只產業基金身上。