造船速報報道，最近，能源消費模式從石油轉換到燃氣，在此背景下，LNG需求即將大幅上升，LNG船的需求也有可能隨之上升。

韓國Taurus投資證券研究員Yang hyeon-mo分析，全球LNG船手持訂單中，韓國共計68艘，占全部手持訂單中的80%。中國及日本分別為10.6%(9艘)、9.4%(8艘)，僅次于韓國。

他表示，考慮到目前的LNG船交付量、LNG海上運輸量等因素，從2015-16年開始LNG船的需求會逐步提高，2016年，需要41~136艘17萬CBM級LNG船，到2018年，需要104~269艘17萬CBM級LNG船。

此外，在LNG液化設備（在建之中、FID、FEED、Proposed階段）項目基礎下，2016年LNG船需求為42~130艘。

他表示，今年上半年被暴露的LNG船項目最多28艘，雖然眼下每艘LNG船船價為2億美元左右，但從第二季度開始的Yamal項目LNG船每艘船價可能為3億-3.5億美元，僅在上半年就可能出現80億美元規模的LNG船訂單，意味著僅在上半年LNG船訂單總額便超過2012年全年。

上半年被暴露出的LNG船項目包括INPEX3艘(6億美元)、NLNG6艘(12億美元)、Teekay3艘(6億美元)、Yamal16艘(48-56億美元)等。

此外，三星重工擁有4艘在7月份之前生效的LNG船備選訂單；大宇造船海洋擁有3艘在第一季度之前生效的備選訂單；現代重工擁有1艘在上半年生效的備選訂單。

2013年新簽的LNG船新造項目如下：三星重工從GasLog公司獲得了2艘174000CBM級LNG船、從BW Maritime公司獲得了1艘LNG-FSRU訂單。

另外，LNG價格的晴雨表——日本的LNG平均進口價在長遠的角度看較為健全，日本LNG進口量從2011年的7846萬噸上升到去年的8718噸（同比上升11%），估計在今年也可能保持差不多的水平。