以制造授權布局生產據點

三菱重工船用機械與柴油機株式會社以中國、韓國等造船大國為中心，積極推進公司的全球化，向海外企業提供制造授權，與當地合作伙伴成立合資公司。松永介紹，在中國三菱重工與多家企業進行制造授權或成立合資企業開展船舶業務。

青島齊耀瓦錫蘭麟山菱重柴油機有限公司（QMD），是由青島齊耀麟山動力發展有限公司(QQLPDC)與荷蘭熊貓新科股份有限公司（PSH）在2006年底共同出資注冊成立的中外合資企業。其中，青島齊耀麟山動力發展有限公司(QQLPDC)是由中國船舶重工集團公司（CSIC）下屬的上海船用柴油機研究所（SMDERI）和宜昌船舶柴油機廠（YMD）共同成立，PSH是由中低速柴油機制造公司芬蘭瓦錫蘭集團（Wärtsilä）和日本三菱重工（MHI）共同組建。該公司全套引進芬蘭Wärtsilä公司和日本MHI公司的產品設計、先進技術和管理經驗，擁有大型數控生產設備和檢測裝置，主要制造、測試500mm～960mm缸徑的RT-flex和UEC系列二沖程低速柴油發動機，可為船東和船廠提供優質可靠的船用主柴油機選型。

三菱重工捷能（青島）汽輪機有限公司（MQT），是由三菱重工業株式會社與青島捷能汽輪機集團股份有限公司合資成立的公司，進行市場推廣和設計中小型汽輪機和船用汽輪機，主要從事50-200MW的陸用汽輪機和10MW以下船用汽輪機的市場推廣和設計。通過合資，三菱向捷能授予汽輪機許可技術，共同銷售捷能制造的汽輪機。“在中國該公司第一個擁有這樣的船用設備。”松永特別提到。

九江海天設備制造有限公司，2011年2月日本三菱重工公司與該公司正式簽訂了鍋爐合作項目協議。2013年7月，首臺船用鍋爐已經出廠。除了CSSC集團內部，也針對CSSC集團以外的公司展開銷售工作。

南通政田船舶機械有限公司，是日本三菱重工業株式會社在中國唯一生產三菱船用起重機的企業，引進三菱重工成套船用起重機先進的技術、管理和服務體系，并從三菱重工引進所有關鍵零部件，制造30噸、36噸系列的船用起重機。

提供節能與環保系統性解決方案

針對LNG燃料動力發動機和雙燃料發動機的發展前景，松永持樂觀態度，“中國在不斷輸入進口價格相對比較低LNG，LNG船舶需求量會上升。”

三菱重工船用機械與柴油機株式會社正在實施“Project MEET“，這是一項將獨創性的節能和環保技術相結合的獨家解決方案。將船用柴油機、增壓器、鍋爐、汽輪機、螺旋槳等多項船用產品技術有機地結合起來，根據客戶的用途和目的，提供最佳的系統性解決方案，滿足日益嚴峻的環境限制、降低燃料成本等要求。

松永還介紹了“二氧化碳減排”“氮化物、硫化物減排”“運用氣體燃料技術”三個環保問題的解決方案。另外，為減少低負荷運行時的電力消耗，提高可靠性，三菱重工開發了復合式MET增壓器和VTI（Variable Tubine lnlct）增壓器。復合式MET增壓器擁有內置發電機的緊湊設計，是一個在增壓的同時能利用旋轉能源發電的名副其實的復合式增壓器。能夠提供航海中所需的全部電力，降低燃料消耗。VTI增壓器通過轉換渦輪噴嘴廢氣通路面積，提高低速運行時的掃氣壓，提高主發動機的性能。VTI增壓可用于在航船舶的改造從而降低其燃料消耗。

松永還特別推薦了MERS（Mitssubishi Energy Recovery Systcm）。MERS是一種有效利用發動機產生的廢氣能源，在船內進行高效率發電的船用廢熱回收系統。將動力渦輪和蒸汽輪機相結合，對其進行最佳控制，有效回收廢氣能源。船舶的燃料成本能夠降低10%。

 “中國作為最大的造船市場的地位今后也不會改變”松永強調，“三菱重工業（上海）有限公司也會借助船機部門重組獨立的機遇，在中國市場上加倍努力，贏取中國市場。”