過去一個月里，全球閑置集裝箱船數量趨于穩定，保持在現存集裝箱船總量的6％左右。

根據Lloyd’s List Intelligence最新開通的集裝箱頻道發布的數據，目前全球5037艘集裝箱船中共有297艘船閑置，包括161艘在超過3個月時間里未移動過。

除了10艘5000～7499 TEU型船和2艘7500～9999TEU型船，其余285艘船都是支線船和小于4999TEU次巴拿馬型船，其中1/3 是1000～2999TEU型船，另有1/3的尺寸小于499 TEU。由于新交付的大型集裝箱船逼使船公司將原先遠洋航線上的船轉移到沿海航線上，那些地區性和沿海航線上的船舶的就業機會將進一步受到打壓。

本周初，《國際集裝箱化》雜志報道稱即使是在箱運量最大的亞歐線上，船公司也增加了撤線。

大多數閑置的船舶目前都停靠在亞洲港口，根據Lloyd’s List Intelligence觀察，297艘閑置船中有44％停靠在中國、韓國、俄羅斯位于遠東的港口，28％停靠在越南、泰國、馬來西亞和印尼等東南亞國家的港口。

近期，G6聯盟宣布從2013年l月9日起至2月24日，聯盟將取消不少于7班亞洲至歐洲的西行航班。還有幾家船公司也已宣布在12月份撤班，預計會有更多的船公司采取相似措施。這意味著保持了一個月的閑置船數量將在年底和新年上升。

3 月份，Lloyd’s List Intelligence首次開始公布閑置船統計數據時，閑置比例為6 %, 8月初曾一度下降到4.7%，隨后的9月份到目前又反彈到6％。

對于尺寸小于499TEU型支線船而言，全部354艘船中有超過1/4目前處于非活躍狀態。

就運力而言，目前的閑置運力規模為506166TEU，約占全球1620萬TEU的3％。

運費方面，兩條主干航線繼續下跌，但貨主將在未來幾周內收到漲價通知。以亞歐航線為例，大多數船公司準備推行最多600美元/TEU的漲價。

在泛太線上，TSA成員計劃對往美西海岸的40尺集裝箱加價400美元，12月15日起生效。

但就目前而言，大多數航線的運價仍在下跌。上海航運交易所發布的SCFI顯示，中國/北歐航線運價上周下跌4.7％至1028美元/TEU；地中海航線的情況更糟，運價目前低于750美元/TEU，七個月前該航線運價一度超過2000美元/TEU。泛太線的情況稍好，上周SCFI顯示上海至美西航線指數下跌了2.1% , 報2046美元/FEU。