兩周前，集裝箱租船市場(chǎng)成交稍見起色，然過去一周又再度恢復(fù)沉寂。

“過去7天里，我們共看到23筆成交，通常這只是一天的成交量。”一名德國(guó)經(jīng)紀(jì)人稱。

不過，之前較高的成交量也主要因?yàn)槭嵌唐诤妥馄陟`活的租約受到租家的追捧。但市場(chǎng)目前的焦點(diǎn)有所改變，經(jīng)紀(jì)人稱：“本周新成交的數(shù)量在增多。”

大多數(shù)新成交都是3000TEU或更小型船。而市場(chǎng)對(duì)巴拿馬型以上尺寸的船舶興趣有限。

巴拿馬型船租金則小幅下滑，船東Thomas Schulte所有的一艘4250TEU型船“Bruno Schulte”號(hào)僅租出8500美元/日，租期5- 8個(gè)月，租家為Simatech。

東方海外延展一艘4253TEU型船“Thuringia”號(hào)（2003年建）的租約，租期為靈活的1-4個(gè)月，租金為8950美元/日。

長(zhǎng)榮海運(yùn)也完成了一筆展期交易，續(xù)租船東Claus- Peter Offen手下的一艘尺寸較大的巴拿馬型船“Santa Paola”號(hào)（2003年建，5057TEU)，8850美元/日的租金并不能給人帶來任何振奮，租期6個(gè)月。

此前市場(chǎng)流傳的兩艘5500TEU型船即將簽約的傳聞本周獲得進(jìn)一步證實(shí)。傳聞中12個(gè)月的租金接近13000美元/日，略高于最初傳聞的12000美元/日。

總體來看，大多數(shù)船型的租金最近幾周里保持了平穩(wěn)。然而，新成交通常包括了等待時(shí)間或指定交船地點(diǎn)等條件，這額外增加了船東的成本，減少了船東的實(shí)際收入。

給市場(chǎng)帶來一絲希望的交易是，勝利航運(yùn)租下一艘1756TEU型船“Tzini”號(hào)，租期12個(gè)月，租金為8900美元/日，比同尺寸船高出近2000美元。

這主要是因?yàn)樵摯�采用了新設(shè)計(jì)，能降低不少燃油消耗。“高租金大概反映了租家能節(jié)省多少燃油費(fèi)。”一名經(jīng)紀(jì)人點(diǎn)評(píng)道。

該船由韓國(guó)SPP船廠承建，比普通1700TEU型船寬2～3米，因而載箱量更大，從而降低了單位艙位成本。

漢堡經(jīng)紀(jì)人協(xié)會(huì)發(fā)布的新ConTex指數(shù)本周下跌1點(diǎn)報(bào)360點(diǎn)。指數(shù)中唯一上漲的船型是1100TEU型船。

經(jīng)紀(jì)行Braemar發(fā)布的BOXi 指數(shù)平走，報(bào)54.11點(diǎn)。所含各船型指數(shù)都無變化。