你可以想象一艘VLCC在現貨市場僅能被幾千美元一天的價格預定嗎？因為過多的新船加入市場，以及需求的低迷導致運費崩盤，部分船東不得不以這樣的價格運送原油。

石油輸出國組織預計在2013年，石油需求增長將僅達到每天82萬桶，低于之前預期。由于近兩周中國進口量有所攀升，船東們能在干散貨行業運費邊際走強收獲些許安慰。總之，預計在接下來幾個月，全行業的運費價格仍將低迷。

印度Essar Shipping的運營董事A.R.拉姆克里斯南說，“考慮到交付使用的新船，我認為，運費低迷將持續到2013年中旬。希望在那時全球經濟能有所回升。”

VLCC方面已經宣布降低租金。縱觀多個經紀人表明的市場狀況，VLCC租金最高時從今年四月的17368美元一天，跌落至九月份平均1300美元一天，而在本月第二周觸底時僅為100美元一天。

拉姆克里斯南指出這樣的租金水平連支持VLCC日常運轉的費用的達不到。這些油輪每天的日常運轉費用最起碼需要八千到九千美元，包括船員的工資和燃油費用。而要考慮油輪的購買成本和利息支出的話，成本就要再高一些。

對船東而言更加糟糕的是，在過去幾周中燃料成本大幅上升。在干散貨方面，積極的進展是中國的船運需求上揚，特別是對好望角船型而言。追蹤主要航線干散貨貨物動向的波羅的海干散貨指數，已從10月1日的777點攀升至10月15號的941點。

航運專家稱，接下來幾個月中，將有現有好望角型船隊數量的15%到20%,油輪船隊的8%到10%的新船交付使用。那些簽訂長期合同的船隊公司雖然租金會比簽現行合同者多一些，但之后由于缺乏回送貨物仍會對盈利能力有所影響。

拉姆克里斯南表示：“長期租船價格僅覆蓋單程，因此，獲取回送貨物以保持盈利是至關重要的。我們已經在這方面取得了成功。”Essar Shipping整個船隊已經長期租下，保證集團旗下公司如愛莎鋼鐵和愛莎石油的貨物運輸。