在與地中海航運的交易告吹后，船東迅速為自己手中的船找到了新雇主。據了解，德國船東Hermann Wulff 已經馬士基航運達成協議，將把6638TEU型船“Ilse Wulff ”號（2009 年建）租借給后者。

就在兩周前，經紀人透露地中海航運已租下該船8個月，租金為31500美元/日。但是，這筆交易最終告吹，倒并不是因為雙方對租金有分歧，而是牽涉到租約中的一些條款細節，包括責任問題，地中海航運想把這筆錢記在船東頭上，雖然這種做法在市場上并不常見。

新租約的租金據稱非常接近起初與地中海航運達成的租金，這也從一個側面證明了船東的成功。

與此同時，地中海航運轉而從一家韓國船公司那里租下了另一艘尺寸相似的船“Hanjin Rotterdam”號（5556 TEU ) ，租期6 個月，租金為34000美元/日。

這顯示市場對5000 TEU以上型船的興趣頗為健康，而巴拿馬型集裝箱船以及尺寸在此之下的船舶租金則繼續疲軟。

在巴拿馬型集裝箱船領域，達飛輪船同時延展兩艘4000TEU型船“Ville d ' Aquarius”號（1997年建）和“Villed ' Aquarius”號( 1996 年建）的租約8 個月，據傳租金在9962 美元/日。據經紀人介紹，這也許只是凈租金，意味著毛租金約在10325 美元/日。

3000TEU以下型船持續低迷并不僅僅是因為運力過剩，還有高油價的因素。高昂的燃油賬單讓小型船在與大型船的競爭中處于不利地位，即便租金低也不能抵消這一劣勢。

經紀行Howe Robinson的一份報告揭示了其中的原因。以一艘18 節航速的集裝箱船為例，當燃油價格為700 美元/噸時，租金平均只占租金和燃油成本總和的23％。對1100~3500 TEU 型船來說，這一比例只有17 %，而超巴拿馬型船的這一比例達到了33％。據該經紀行估計，只有當燃油價格下跌到約250美元/噸，平均比例才能上升至50:50。 此外，如果船未滿載，大型船也占據優勢。一艘現代型寬型巴拿馬型集裝箱船舶需65％滿載，其單位艙位成本即可與2500 TEU 型船持平。即便是老舊型巴拿馬型集裝箱船，也只需80％滿載。

這解釋了各條主干航線上正在上演的大船替代小船的現象，這對小型船船東來說絕對是一個壞消息。

在亞歐線上，4000~8000TEU型船數量已經從160 艘下降到50 艘，而12000TEU以上型船數量則從51艘上漲到103 艘。8000~12000TEU型船數量也有小幅上升。過去6 個月里，這種情況在亞洲至中東的航線上特別明顯。雖然年初時，這條航線上2000~4000 TEU 型船占到近半數，而現在只有5％~10％。目前的主力船型是4000~ 6000 TEU 型船，甚至還有不少13000TEU型船。一名漢堡的經紀人稱：“這也解釋了1700 TEU、2500 TEU和3500TEU 型船遇到的問題。這意味著小型船只能投放在小航線上，如果燃油價格還保持在現在的水平的話。”

不過，小型船的船東對自己手中船的前景仍比較樂觀，鑒于這一尺寸的船的新船交付較少。但是，考慮到大船對小船替代的趨勢，交付少不可能對小型船的租金產生多大提振作用。