班輪業(yè)大佬馬士基近日完成一筆超級大單，從兩名希臘船東手中租下7 艘超巴拿馬型集裝箱新船。為此，馬士基航運將在未來3~5 年內(nèi)為每艘船付出30000~35000 美元的日租金。

這批船都是6700 TEU型船，將于2013年上半年在韓國現(xiàn)代重工的Samho船廠交船。其中，4艘的船東為Technomar ，其余3 艘歸Embiricos 所有，兩家公司的總部都在希臘。Technomar 的4艘船分別是“Katheine”號、“Kristina”號、“Alexandra”號和“Manny”號。另3 艘船分別被命名為“Amoliani”號、“Skiathos”號和“Rhodos”號。

雖然7艘船的尺寸相似，但據(jù)了解，仍存在一些細(xì)小的差異，比如主發(fā)動機(jī)。另外，Technomar 的4 艘船的均質(zhì)箱量稍高，冷藏插頭的數(shù)量也是如此。Technomar 與馬士基航運簽訂的租約租期稍短，在3年左右，而Embiricos同意租期在3~5年內(nèi)靈活調(diào)整，租金也較高一些。

這筆交易成為希臘船東在集裝箱租船市場變得越來越重要的最新證明。雖然他們進(jìn)軍這一市場才三年光景，但這一趨勢已非常明顯。

就在兩周前，長榮海運與另一希臘船東Enesel 敲定了租借10艘13800TEU型船的合同。雖然這一市場上的主要力量仍是德國船東，但希臘船東“攻城掠地”的速度非常之快。

根據(jù)Alphahner 的統(tǒng)計，自2008 年9 月以來，希臘船東共訂造73 艘集裝箱船，合計運力達(dá)到463000 TEU 。同期，德國船東僅僅下單訂造37 艘船，合計運力161000TEU。由于KG市場 ― 這一過去德國船東造船資金的主要來源的萎縮，目前德國船東的訂船能力大大受限。

許多德國KG 基金和船東在壓力下不得不賤賣船舶更令情況雪上加霜。而這些船的買家里往往能看到希臘船東。

與此同時，租船市場過去一周仍然成交冷清。成交最活躍的是1600~1700TEU 以及1100TEU 型船，2500TEU 型船也完成了幾筆成交。

巴拿馬型集裝箱船方面，有一筆交易頗讓船東泄氣。地中海航運向船東Leonhard & Blumbe 銘延展了“Hansa Atlantic”號( 1996 年建，4565 TEU）的租約，租金僅有9000 美元/日，租期12個月。

經(jīng)紀(jì)人評價這筆交易為“典型”的地中海航運式交易。這家船公司被認(rèn)為是“趁火打劫”的高手，經(jīng)紀(jì)人強(qiáng)調(diào)這筆交易絕非能代表整個巴拿馬型船。塞斯潘的一艘更新的船“CSCL Dalian”號（2002年建）租給現(xiàn)代商船的租金為11500美元/日，租期5 個月。

此外，最近幾周，閑置集裝箱船數(shù)量小幅上升。本周，根據(jù)Lloyd 's  List Intelligence 的統(tǒng)計共有265 艘集裝箱船“下崗待業(yè)”。比6 月27 日增加3艘。在閑置的265 艘船中，227 艘為小于3000TEU 型船，91 艘小于500TEU 型船。

這些船的前景同樣不妙。近幾年，閑置船數(shù)量通常從夏天開始上升直至12 月底或次年1 月初。隨著船公司紛紛在主干航線上削減運力，以圖在這個令人失望的旺季，保持運價穩(wěn)定。因而，在未來幾個月里，不能奢望船公司對運力有迫切的需求。