集裝箱租船市場大有堰旗息鼓的跡象，過去一周，經紀人僅報告27筆成交，其中1 / 3的租金到明年3月或4 月到期。

“成交的平均租期依舊非常短。新出現的需求太低，對推動市場來說簡直是杯水車薪。”一名經紀人訴苦道。

4000TEU以上型船再一次成為唯一租金有明顯上漲的船型。船東Reederei Laeisz的“Pugwash”號（1997年建，4000TEU) 被南美輪船轉租給智利國航，租期僅有短短80天，租金為12900美元/日。另有多位經紀人報告稱馬士基租下一艘5500TEU型船，租期最長至12個月。在這筆轉租交易中，馬士基支付給韓進海運22300美元日。

4000TEU以下型船方面，據經濟人介紹，無吊具船的平均租金水平落在7300~7500美元/日。

不過，某些特別規格的船型卻是例外。船東Klaveness Asia 名下一艘2004 年建的3091TEU型船“Barry”號得到了達飛輪船的續租合同，租期最長至12個月，租金達11500美元/日。該船自帶吊具，因而比那些無吊具的同尺寸船租金高出近4000美元。

一經紀人解釋稱：“這類船通常用于非洲航線，正符合該航線的特點，市場上這類船的供應不多，因此租金相對較高。”

這從另一筆展期交易中也可以得到印證。Nile Dutch公司延展一艘309lTEU型船“Port Gdynia”號（2011年建）的租期6個月，租金同樣是11500美元/日。

Nile Dutch 還租下另一艘吊具船“Carolina Star”號（2000 建，3430 TEU ) ，租期80 天，租金為9500 美元/日。去年，船東Claus-Pete Offen將該船出售，目前由Metrostar 負責管理此船。

1700TEU 型船的平均租金水平在6200~6500 美元/日。但同樣也有例外的情況。經紀人透露，馬士基延展“Camilla Rickmers”號（1996年建）的租期7~10個月，租金為6900美元/日。“這筆交易的租期相對較長，船東會要求更高的租金。”一名經紀人稱。

1100TEU船的平均租金水平在5000~5500 美元/日。比較特殊的一筆成交是德翔海運租下“Sara”號（2006年建，1024TEU ) , 租期6 個月，租金竟達到了8000 美元/日，因為該船屬于Dae Sun型。一經紀人稱：“這一型號的船通常租金要比其他船高出一截，即便在大船身上也是如此，因為其發動機非常高效經濟，而且適于自引航，這同樣能節約很大一筆支出。”此外，馬士基租下2艘1022TEU型船“Reecon Eagle”號（2009年建）和“Reecon whale”( 2011年建），平均租金為5500美元/日，租期4個月。

據船東透露，馬士基最初同意支付7560美元/日租下“Reecon Eagle”號，租期從4月到明年6月。